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「比亚迪」比亚迪和丰田，技术宅组队的背后( 三 )


对于整车和电池销量下跌的比亚迪 ， 拿到丰田的订单 ， 一方面可以扩大动力电池的业务 ， 进一步追赶宁德时代和松下 ， 另外在工业制造中 ， 大批量生产有利于降低成本 。
弗迪系在今年的成立 ， 是比亚迪计划在2022年或2023年单独上市动力电池部门的第一步 ， 如果有丰田这些传统车企的撑腰 ， 未来将吸引更多人投资 。
除了混动和燃料电池技术 ， 比亚迪也有机会学习丰田的精益生产和整车的研发制造 ， 以此加强燃油车板块的表现 ， 真正迈开两条腿走路 。
「比亚迪」比亚迪和丰田，技术宅组队的背后
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技术换技术是合作长远之本 这几年不乏自主品牌和传统巨头的合作 ， 好比几年前沸沸扬扬的江淮大众、众泰福特、东风易捷特等 ， 但到今天也见不到有什么可以震动业内的大动作 。
这些更像是“市场换技术”、“工厂换技术” ， 巨头们看中的是他们的廉价生产力或资质 ， 技术输出的时候总有一种高高在上的不平等关系 ， 导致对这件事也不是特别上心 ， 找谁合作不是代工 。
2019年7月下旬 ， 有一位众泰的内部人士爆料 ， “目前众泰和福特的合作 ， 就只有众泰方面的工程师在做 ， 福特方面没人管了 ， 合资的研究院基本成为了摆设 。 ”
众泰福特成立于2017年11月 ， 根据当时的协议 ， 首款新车将于2019年9月投产 ， 反正我们是什么也没有看到 。 而截至目前为止 ， 这家“众泰福特汽车有限公司（筹）”仍未通过发改委的正式审批 。
江淮大众相对好一点点点 ， 这一点点点可视作零 。
2016年9月 ， 这两家人在中德两国高层的撮合下合资 ， 随后项目一直开绿灯 ， 速度快到咂舌 ， 从公司筹备到首款车思皓E20X在2018年5月下线 ， 仅仅花了一年多时间 。
只是后来的剧情发展有些脱轨 ， 原本E20X计划在2018年第三季度上市 ， 愣是等到2019年9月才姗姗来迟 。
E20X也仅仅是江淮iEV7S的“精装版” ， 什么长宽高、电机功率和最大扭矩都没变 ， 就这样也推迟了一年的时间上市？
没有掌握核心技术就是这么残酷 ， 大众和福特哪一天不干了 ， 江淮和众泰根本无可奈何 ， 永远处于被动状态 ， 没有什么话语权可言 ， 最后被踢走了可能也学不到技术 。
「比亚迪」比亚迪和丰田，技术宅组队的背后
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比亚迪和丰田不一样 ， 他们是以技术交换为基础 ， 比亚迪的电池技术是全球领先的 ， 丰田在混动领域的成就有目共睹 ， 两人有着明确和共同的目标 ， 换成别人合作都不行 ， 关系也更加扎实和紧密 。
即使不合适分开了 ， 不仅通过这一次合作互相学习和吸取对方的长处 ， 各自都有实打实的技术 ， 足以在擅长的领域安身立命 。
可能有人要疑惑 ， 不是2022年才取消合资企业不超过两家的限制吗 ， 怎么丰田就有了第三家合资企业 ， 难道别人服气吗？
这事 ， 其实看高层的决定 ， 之前中国和德国走得近 ， 江淮大众顷刻完成 ， 大众成为第一家打破这项规定的车企 。 现在中国和日本走得近 ， 比亚迪丰田的联手 ， 顺理成章 。
如今中方有了上一次的经验和教训 ， 知道“市场换技术”的局限性 ， 这次不那么唐突 ， 比亚迪丰田至少像这么一回事 ， 哪像江淮大众、众泰福特的消息一传出来 ， 估计有不少人惊讶到掉下巴 。
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唯独有一点比亚迪和丰田没有说清楚的 ， 作为一家公司 ， 只研发不生产 ， 生产交给丰田在中国的其中一家工厂（据说是一汽的天津工厂） ， 所以要怎么盈利呢？
不排除一种情况是 ， 这家公司相当于为两家服务的研发中心 ， 双方一起投钱研发和使用成果 ， 类似于比亚迪和戴姆勒的腾势 ， 不见得有大规模生产 ， 仅仅是各取所需 ， 为母公司降低采购、研发成本 。


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