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『马自达』光与影的哲学，这个品牌将其发挥到了极致( 二 )



『马自达』光与影的哲学，这个品牌将其发挥到了极致
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次世代Mazda 3昂克赛拉看上去更加豪华 ， 单从外观上来看它已经超越了很多豪华品牌同级别车型的美感 ， 这就是一款能够用视觉效果来征服消费者的产品 。 这样做最大的“缺点”就是增加了制造难度 ， 因为门板冲压模具的制造难度和成本大大增加了 ， 但是给到消费者的却是更好的视觉享受 。
因此次世代Mazda 3昂克赛拉获得了“2020世界年度设计车”大奖 ， 这是一个由24个国家86名世界权威媒体投票评选出来的奖项 ， 权威性不用赘述 。 如果对这个奖项不够了解 ， 那么来看看今年以及此前获奖的代表性车型 ， 保时捷
Taycan(参数|图片)、奥迪
Q8(参数|图片)、宝马8系都是获奖车型 ， 由此可见昂克赛拉的设计功底毋庸置疑 。

『马自达』光与影的哲学，这个品牌将其发挥到了极致
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驾驶感受朝着舒适性倾斜
上一代昂克赛拉有着犀利而迅猛的动态表现 ， 变速箱的反应甚至快到有点神经质 ， 对于喜爱驾驶的朋友来说这无疑是最让人享受的地方 。 这种有些原始的机械质感对于舒适性的保障不够 ， 要想俘获更多消费者的心 ， 除了外观和操控 ， 还必须在舒适性上有所保证 。
换代之后 ， 次世代Mazda 3昂克赛拉的后悬架从独立结构变成了非独立结构 。 先别着急看到非独立这个字眼就否定操控性以及舒适性 ， 因为这套悬架和传统的扭力梁悬架有着很大的区别 。

『马自达』光与影的哲学，这个品牌将其发挥到了极致
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马自达官方给后悬架的名字为“SEB蝶形仿生后悬架” ， 与传统的非独立悬架最大的区别有两个 。 其一是后轮衔接部位部件的管径增大 ， 为的是让车轮有更好的稳定性；其二是连接两个车轮的钢梁两头粗中间较细 ， 目的是为了增加韧性 ， 以便减轻一侧车轮对于另一侧车轮的影响 。
实际效果保证了弯道中的稳定性 ， 由于避震并不硬 ， 在通过坑洼路面的时候出乎意料的顺畅 ， 并不生硬 。 所以换代车型的弯道性能并没有明显的改变 ， 抗颠簸能力也保持了高水准 。 但是抛开这一点 ， 车辆整个底盘对于路面颠簸的处理 ， 是要更为细腻的 。 因为它能够化解更多细碎令人烦躁的震动 ， 但是又能让驾驶者感受到路面的状况 。

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变速箱的换挡不再像曾经那般电光火石 ， 但是它依然会在正确的时间做出正确动作 。 换挡的逻辑依然出色 ， 从一次性降低2个或者3个挡位带来的冲击降低了很多 ， 这也从另一个层面增加了舒适性 。 创驰蓝天发动机与创驰蓝天变速箱之间的匹配本就紧密 ， 再加上换挡柔和之后更显的顺畅无比 。
再加上隔音性能的提升 ， 次世代Mazda 3昂克赛拉更像是一台舒适倾向的家用车 ， 但是它又保证了马自达一直以来传承的出色驾驶感受 ， 依然是一台让人想驾驶的车 。

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作为长安马自达旗下的另一款车 ， 2020款CX-5也拥有出色的驾驶感受 。 大多数非豪华品牌的SUV驾驶起来并不会让人愉悦 ， 甚至很难受 。 这些缺点在2020款CX-5上面都不会出现 ， 它的动力总成的匹配相比于次世代Mazda 3昂克赛拉来说一样的出色 。 作为目前少有的没有采用涡轮增压发动机的SUV车型 ， CX-5的2.5L发动机能够提供充足的低转速扭矩 ， 能够在拥堵的市区游走时更加的舒适和从容 。
安全性以及品质保证
全新的创驰蓝天架构所带来的不仅是操控性的提升 ， 同时提高的还有安全性 。 因为创驰蓝天架构不仅是发动机 ， 而是车辆的整个动力总成以及车身结构都经过了专门的设计和匹配 ， 保证车辆驾驶感受的同时也保证了高强度的车身 。


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