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拓土开疆战四方@汽车核心零部件进口替代迎来机遇，海外供应链风险加大

外汇天眼APP讯:随着新冠肺炎疫情得到有效控制 ， 中国汽车市场逐渐好转 。 中国证券报采访人员采访了解到 ， 车企加班加点 ， 产能并未成为制约产业发展的重要因素 ， 但需求端消费信心仍不足 ， 恢复尚需时日 。
拓土开疆战四方@汽车核心零部件进口替代迎来机遇，海外供应链风险加大
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分析人士指出 ， 由于海外疫情蔓延 ， 海外汽车零部件供应链风险将加大 ， 主流整车企业对国内相关零部件企业的扶持力度加大 ， 汽车核心零部件进口替代迎来机遇 。
推进复工复产
焊接、喷漆、组装 ， 在长城汽车重庆工厂的生产线上 ， 2500多名员工正开足马力生产皮卡车 ， 解决订单积压问题 。 长城汽车重庆工厂公共关系部部长安玉贺向中国证券报采访人员表示 ， 一季度生产计划受到了疫情影响 。 自复工以来 ， 公司产量正在不断提升 ， 目前日产量已超过去年的最高水平 。
4月10日 ， 中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 重点企业复工复产情况比预料的要快 。 据协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计 ， 整车生产基地全面复工 ， 员工返岗率86% ， 复产情况达到去年平均水平的75% 。
不过 ， 疫情对众多汽车及零部件生产厂家影响深远 。
“差不多丢了两个亿的订单 。 ”湖北省某汽车零部件供应商高管向中国证券报采访人员表示 ， 公司目前仍面临疫情期间订单丢失的问题 。
行业头部企业亦不能幸免 。 宁德时代4月10日发布一季度业绩预告 ， 预计报告期归属于上市公司股东的净利润同比下降20%-30% 。 公司表示 ， 2020年第一季度受疫情和市场等因素影响 ， 新能源汽车装机量大幅下降 ， 公司一季度动力电池销售收入下滑 ， 归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降 。
中国汽车工业协会预计 ， 仅考虑国内因素影响 ， 下半年汽车行业可以恢复到去年同期水平 ， 但仍然难以弥补一季度和上半年的损失 ， 全年汽车销量或呈负增长 。
随着新冠肺炎疫情得到有效控制 ， 中国汽车市场逐渐好转 。 中国证券报采访人员采访了解到 ， 车企加班加点 ， 产能并未成为制约产业发展的重要因素 ， 但需求端消费信心仍不足 ， 恢复尚需时日 。
危中藏机
如何在“寒冬”中生存 ， 是一些汽车产业链生产厂家需直面的问题 。 从目前情况看 ， 高端化、差异化的产品定位和稳健的经营策略 ， 使得一些企业受到的冲击相对较小 。
按照湖北省疫情防控工作的统一要求 ， 丹江口市东发曲轴有限公司前不久才全面复工 。 但公司董事长黄贵国认为 ， 这为企业发展带来了难得的休整期 。 “这一行要想技术完全吃透至少需要十年 。 技术不过关 ， 只能做低端产品打价格战 ， 从长远看不利于企业发展 。 ”
东发曲轴主要从事发动机曲轴的制造和生产 。 公司是东风汽车公司4H曲轴产品的独家供货商 。 通过东风公司这个大客户 ， 公司锁定了一部分订单 。 此外 ， 公司生产一些高端曲轴产品 ， 主要满足海外市场的高端定制需求 。
黄贵国对中国证券报采访人员表示 ， 技术升级需要通过不断投资新设备 ， 而人的因素单靠企业管理很难实现 。 “传统制造业工作强度大 ， 愿意进工厂的年轻人越来越少 ， 即使来了也难以沉下心学习技术 。 复工前我们一直在做线上培训 ， 不少员工端正了态度 ， 复工后工作踏实了很多 。 ”黄贵国说 。
海外形势变化为突破高技术壁垒领域带来成长机会 。 某国内大型私募基金高管向中国证券报采访人员分析称 ， 一些自主核心汽车零部件供应商面临机遇 。 “过去由于高技术壁垒及规模劣势 ， 国内核心汽车零部件供应企业没有适配机会 。 此次供应链风险将加大主流整车企业对国内相关企业的扶持力度 。 ”
太平洋证券研究报告显示 ， 目前国产整车的国产化率基本在95%以上 ， 仍然依赖于进口的零部件主要集中在发动机、变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元 ， 车身稳定系统的核心芯片、连接器等单元 ， 也有部分制造精度要求极高的机械加工件 。


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