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拓土开疆战四方@汽车核心零部件进口替代迎来机遇，海外供应链风险加大( 二 )


消费逐步复苏
随着全国疫情防控形势持续向好 ， 汽车消费正逐步复苏 。
【拓土开疆战四方@汽车核心零部件进口替代迎来机遇，海外供应链风险加大】根据中国汽车流通协会发布的数据 ， 3月乘用车市场零售达到104.5万辆 ， 同比下降40.4% ， 同比降幅较2月收窄38个百分点 ， 呈现谷底V型的良好态势 。 中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树分析称 ， 经销商订单基本恢复到正常水平的65%以上 。 但售后业务恢复先行 ， 终端零售恢复缓慢 ， 新车销售更多以线上积累订单为主 。
“最近两周以来 ， 进店消费人数增长明显 。 周六周日到店客户达到30至40批 ， 一天可成交10至15辆 。 ”北京泊士联负责人赵保中告诉中国证券报采访人员 ， 近来的客户来源明显感觉与以前不同 。 “消费人群大多数属于刚需 ， 很多是通过直播平台充分沟通后直接来店付款 ， 目的性明确 。 ”
今年以来 ， 多地频频出台政策 ， 支持汽车产业健康发展 。 据中国证券报采访人员不完全统计 ， 浙江、吉林、辽宁、湖南、广州、佛山、珠海、南昌等地陆续出台促进汽车消费政策 ， 通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式促进汽车消费 。
在江西南昌某事业单位工作的于冬(化名)想入手一台沃尔沃XC60 ， 已经观望了一年左右 。 南昌市近日出台了促进汽车消费的鼓励政策 ， 疫情期间在南昌市范围内购买新车的消费者 ， 可以获得1000元/辆的补贴款 。
不过 ， 于冬仍然不为之所动 。 “相比于买车总价格 ， 1000元补贴吸引力并不太大 。 ”于冬告诉中国证券报采访人员 ， 想再观望一段时间 ， 也许后续更多品牌会推出力度更大的让利措施 。
长城汽车某4S店的一位销售人员告诉中国证券报采访人员 ， 现阶段很多消费者仍在等待政策 ， 持币观望者较多 。 预计第二季度汽车销售情况会比一季度更明朗 。
值得关注的是 ， 很多城市要求购买本地生产和销售的汽车才能获得当地政府补贴 。 例如 ， 宁波、长春推出的政策要求 ， 消费者购买的新车须为本地生产、销售 ， 并在本地上牌 。 长沙市则要求 ， 消费者需要在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆 ， 并在长沙上牌方可享受一定补贴 。
“地方政府鼓励汽车消费最终还是为了推动本地汽车产业发展 。 ”中汽协副总工程师许海东表示 ， 这种现象可以理解 。 建议地方制定政策时充分考虑全国市场的流通 ， 可以给大家都带来好处 。
许海东表示 ， 汽车消费市场不仅仅是依靠政策刺激 ， 繁荣的核心与宏观经济发展有关 。 消费者收入增加、四五线城市以及农村居民收入稳定增长 ， 这些因素都将支撑汽车产业发展 。


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