第5冲程：汽车产业或倒退10年？，全球100多个工厂停工
虽然我国的疫情得到了很好地控制 ， 国内复工复产正在井然有序地开展 ， 然而疫情在全球蔓延开来 ， 全球汽车产业正在受到巨大的冲击 ， 对此 ， 全球范围大规模工厂相继停产 。
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据统计 ， 目前 ， 全球26个国家已有超过100家汽车整车工厂处于停工停产状态 ， 其中包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、福特、通用等20家车企相继关闭了工厂 ， 此外 ， 10多家汽车零部件厂商博世、大陆、麦格纳等也开始停工减产 。
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这是10年以来最严重的生产中断 ， 这可能导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆） ， 美国汽车销量预计将下降20% ， 更有专家预测 ， 遭受此次疫情“重创”的全球汽车产业或将倒退十年 。
当海外汽车工厂因疫情影响暂时关闭时 ， 国内的汽车工厂已经开始逐步地回到正轨 。 从3月的销售数据来看 ， 3月我国汽车产销均超过140万辆 ， 分别达到142.2万辆和143.0万辆 ， 环比高涨399.2%和361.4% ， 车市已经逐渐回暖 。
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湖北、武汉作为中国汽车制造中心的重要省份之一 ， 有不少汽车零部件企业 ， 目前 ， 这些企业也陆续复工复产 ， 汽车企业的复工率已经超过90% ， 各个车企的产能也在逐步爬升 。 这意味着国内多家汽车企业供应链风险已基本解除 。 短期内 ， 国内各大汽车主机厂应该有一段时间的安全库存周期可以正常运转 。
在当前全球经济一体的环境下 ， 没有一家车企能够独善其身 ， 海外市场的“暂停”也会对国内车市造成连锁反应 。
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【第5冲程：汽车产业或倒退10年？，全球100多个工厂停工】虽然中国汽车市场已经逐步稳定 ， 但依旧有许多汽车核心零件部件需要依赖进口 。 因此 ， 国外车企的长期停工停产势必会造成国内零配件生产厂商进口受阻 ， 供应链的压力就会在国内逐步显现 ， 与此同时中国汽车和零部件的出口订单也会大幅减少 。 一旦进出口受到影响 ， 那么可能使中国车企和零部件企业带来大额的损失 ， 严重的话还有可能导致二度停工 。
对于国内汽车零部件企业和本土车企而言 ， 这既是危机也是新的机遇 ， 也许还会是转型变革的最佳时机 。 如果当海外汽车产业长期停产 ， 中国市场几乎是所有当下跨国车企的救命稻草 ， 为保证生产就必须要启用国内供应链 ， 海外车企势必会加大对中国市场的关注和投资力度 。 比如像雷克萨斯这种完全依靠整车进口销售的车企来说 ， 有三成的销量都是中国市场所贡献的 ， 如果疫情导致工厂持续停工 ， 那么经销商将会无车可卖 ， 届时这类纯进口品牌势必会考虑生产地的选择 。
危和机总是共同存在的 ， 克服了危机就是机遇 。
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可见疫情带来的影响 ， 对全球汽车产业的冲击可能比遇见的还要严重 ， 汽车产业将面临前所未有的大萧条 ， 无论是国外还是国内 ， 车市都无法在短时间内恢复 。 全球汽车产业也将迎来一个重格局的紧要关头 ， 危机中寻求机遇 ， 也考验中国车企的战略眼光和选择 。 在这场全球化的大洗牌中 ， 部分弱势品牌将会被淘汰 ， 而头部车企将借助此次机会扩大市场占有率 ， 迅速发展 。
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