古度汽车说：它就是台豪华车，一台能碾压途昂和汉兰达的神车！，除了logo( 二 )
针对性加强 ， 满足国人特殊需要
在外观层面 ， 全新的第六代探险者视觉效果依然是宽大的美系魁梧造型 ， 来自于游艇的设计灵感让探险者的车身线条散发出很强的运动质感 ， 悬浮式车顶设计也彰显出旗舰车型应有的豪华科技质感 ， 在我们看腻了类似途昂和汉兰达的造型的时代 ， 探险者给了我们足够的惊喜 。
因为探险者还未正式上市 ， 我们所看到的多是海外图片和申报图 ， 从申报信息来看 ， 它除了高度延续了海外版的设计之外 ， 还将外观造型分为了两种不同的设计并提供ST-Line车型供选择 ， 我们通过两组图片可以看出：
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工厂内的实车图中黑色车辆采用了一体式六边形前中网 ， 配有黑色网状格栅 ， 而申报图中白色车辆则采用了分体式前中网 ， 内部搭配的是四根横向镀铬格栅 ， 倒梯形的大灯组则与前格栅紧紧相连 ， 灯组轮廓向车身两侧逐渐收窄 ， 看上去更加凌厉具有进攻性 。 通常情况下 ， 现在主流的豪华品牌如奥迪、宝马、捷豹在新车上都喜爱采用两种外观设计语言 ， 我们可以统称为“豪华版”外观和“运动版”外观 ， 而这种设计在非豪华品牌上是非常少的 。
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全新探险者的长宽高为5075/2004（2020）/1778mm ， 轴距为3025mm ， 在这个车身尺寸下 ， 身为7座/6座中大型SUV的探险者第三排空间就成为了“真七座” ， 而不是像一些车型的“伪七座” ， 拥有这个空间表现的探险者在该项标准上与途昂相比都不落下风 ， 更不说汉兰达了 。
外观是吸引人的第一要素 ， 内在的空间表现是最能体现SUV的实际功能的地方 ， 探险者在这两点上都做到了同级别巅峰水平 ， 值得点赞 。
内饰设计与超高规格动力形式
在大家以往的认知中 ， 美系车不仅外观粗狂 ， 内饰设计同样也是大大咧咧 ， 较为粗糙 ， 除了实用毫无精美感可言 ， 但是这个情况在福特探险者身上有了巨大的改变 。
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在内饰上 ， 探险者增加了更多柔美的线条和布局形式 ， 门内侧合金遮罩板、全真皮方向盘、中控实木装饰面板质感不输同尺寸豪华品牌 ， 中控屏由美版的10.1英寸升级为12.8寸 ， 让它的车内变成了一个豪华舒适的移动城堡 。 虽然这个竖直式的中控大屏笔者并不是太喜欢 ， 因为它显得特别突兀 ， 但站在实用性层面考虑的话 ， 这种设计无可厚非 ， 审美是一件见仁见智事 ， “萝卜青菜各有所爱”嘛 。 此外 ， 内嵌的SYNC+系统功能也更加健全且强大 ， 上手容易 。
最后就是葫芦侠最为赞赏并且极其推崇的动力总成及布局形式了 ， 这也是福特探险者在对比汉兰达和途昂等车型时拥有压倒性实力的最大倚仗 。
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它采用了全新的CD6纵置四驱架构 ， 它的出现就目前来看是中国市场上唯一能买到的纵置四驱SUV车型 。 到这里可能有读者要反驳葫芦侠了 ， “横置四驱难道不好吗”？葫芦侠认为得这样看 ， 横置发动机并非不好 ， 它紧凑的布局能节省成本 ， 在相同的尺寸下为车内带来更加充裕的空间 ， 传动效率更高等等都是它的优点 。 但纵置布局同样也有它的优点 ， 如实现更加完美的前后配重、提升操控性能、提升行驶质感 ， 这也是诸多豪华车要采用纵置布局的原因 ， 它的缺点也明显 ， 就是造价更高 ， 在小尺寸车上空间不友好 。 只不过对于一台尺寸超5米的车来说 ， 纵置布局对空间的影响力已经非常微弱了 ， 就算对比超大空间的途昂也丝毫不落下风 。
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