保时捷■帕拉梅拉不是偶然，保时捷FR系列车型回顾( 二 )
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图：1978年推出的924 Turbo ， 一洗只有区区126匹马力的弱势 ， 与普通Coupe最大的分别在车头的通风口数量 。 另外 ， 值得注意的一个变化 ， 从924 Turbo开始 ， 轮圈全部改成了五孔 。
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图：1979年推出的924 Carrera GT ， 拥有全新设计的外观造型 ， 巨大的引擎盖通风口是为了中冷器服务的 。
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图：不算巨大的中冷器 ， 和Bosch的机械式喷注系统清晰可见 ， 在70年代末 ， 这些都是数一数二的高科技 。
到了1985年 ， VW决定停产EA831引擎 ， 对于保时捷的924而言绝对不是一个好消息 ， 这意味着要开始着手找新引擎了 ， 之后 ， 一台排气量达到2.5L的引擎正式成为924新的动力系统 ， 马力输出增加至152匹 ， 而车名也改成了924 S ， 1987年保时捷再次将提高了引擎的压缩比（9.7提高至10.2）和优化了管理系统 ， 马力提升至162匹 ， 这也是最后一款的924了 ， 因为在1988年 ， 全新设计的944登场了 ， 924也历经十多年的演化 ， 最终 ， 它先进的设计概念及轻量化理念最终得到了广泛的认同 ， 整个924连同普通的Coupe、Turbo、Carrera GT、924 S等各个型号总产量超过了15万辆 ， 其受欢迎程度可谓是空前的 。
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图：1985年推出的924 S型号 ， 使用了全新的2.5升直列四缸引擎 ， 这也是924系列中最后一个型号 。
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944是与924共同存在一辆地位较为特别的车型 ， 虽然两者均在保时捷的车系列表中同处入门型号 ， 不过944则更多地体现了高级化的意味 。 刚才已经说过 ， 924最早使用的是来自AUDI的两公升直列四缸引擎 ， 不过在保时捷的传统上 ， 使用别人的引擎始终会造成生产和品质控制上的不便 ， 所以便有了自家的M4X系列引擎计划 。 944诞生于1982年 ， 此时的924仍在生产中 。 严格上说 ， 944的底盘是来自924的 ， 只是车身三围尺寸上有所不同而已 ， 所以无论如何 ， 初代的944只能算是924的一个高级版本 。 不过这样的情况在1985年924 S停产前的1985年发生了改变 ， 944准备成为入门版的FR车型 ， 所以有必要增加一些新的技术和装备让944整体形象抛弃“924高级版”的名号 ， 无论从机械还是外观内装上来了个大升级 ， 它就是升版944 S 。 944 S相比普通的前期型944 Coupe作许多重大的改进 ， 例如空力套件、那台2.5升的引擎（190匹）、还有全铝合金的悬挂构件等 ， 到了1988年更换上了全新的2.7升直列四缸引擎 ， 车型名字为944 2.7 ， 也正是这个时间 ， 924 S退出了历史舞台 。 同样是那个1988年 ， 944在2.7之后 ， 又推出了安装上3.0升引擎的版本和使用M44/52的944 Turbo型号 。
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图：1985年的944 S ， 使用了全新造型的电话转盘式轮圈、全铝合金的悬挂摆臂、引擎则被调升至190匹 。
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图：2.7升引擎只是一个过度型号 ， 在1988年推出944 S2时 ， 引擎舱内已经换成了更高性能的3.0L直列四缸引擎 ， 曾经 ， 这台引擎也是排气量最高的直列四缸机器 。 峰值马力210匹 。
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