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「续航」两天1200公里高速，纯电出行无P不行( 二 )


而这次超长时间在高速公路使用 XPilot 功能 ， 我也有几个发现或者想法想说一说 。
首先是 XPilot 虽然可以在中到大雨的情况下启用 ， 但在 120 公里时速下 ， 只要雨刷从 int 拨到 Lo 档 ， LCC 功能会立即停用 。 而雨刮在 int 状态下频次慢 ， 雨大时车窗玻璃会完全看不清 ， 因此我必须开到 Lo 。
好几次尝试后 ， 我觉得到 Lo 停用 LCC 是工程师从安全角度进行的设定 。 当然 ， ACC 还是能用的 。
其次是使用 XPilot 时能走中间车道 ， 就不要走超车道或者最右侧车道 ， 即使你是压着限速走 。
「续航」两天1200公里高速，纯电出行无P不行
本文插图

XPilot 不是全自动驾驶 ， 对于很多路面状况不能做到完全应对 。 这一路上 ， 我就遇到了前方大货车突然爆胎、车道施工封闭、被遗弃的雪糕筒、突然冒出来的施工工人和神经病、以及超车道突然消失的路肩车道线等等 。
对于这些状况 ， XPilot 并不能应对 。 就算部分事实上能应对 ， 但车辆在找线时的晃动依然会让人感觉紧张 。 尤其是路面突然封闭这种 ， G3 是不能应对的 。
所以 ， 大家一定注视路面 ， 并尽量选择走中间车道 。
「续航」两天1200公里高速，纯电出行无P不行
本文插图

最后 ， 简单聊聊基础设施的影响 ， 尤其是视频中没聊到的想法——高峰期与非高峰期的电动出行 。
从视频大家也能看出 ， 基本上我每次充电时充电站都很空 ， 很多时候甚至只有我一台车 。 而当时路上的油车已经很多了 。
因此 ， 在非高峰期 ， 如果每个服务区都有充电站 ， 电车长途出行的耗时其实不会跟油车有太明显差异 。 在充电功率 84 kw 或者 60 kw 的情况下 ， 我们应该选择最佳充电功率区间 ， 也就是 SOC 30%-80% 区间补电 ， 尽量不要进入涓流充电模式 。
这时 ， 快充快跑 ， 油车提速快、智能、有高级辅助驾驶系统等优势就会得到充分体现 。
但是 ， 在高峰期 ， 譬如春运、五一长假这种时段 ， 大家尽量在高充电功率的地方一次性完成补电 ， 快充快跑可能不太合适 。
目前大广高速广东境内没有充电站 ， 江西境内虽然所有服务区都有 ， 但单站八个设计桩位只启用了四个 。 春运这种时段 ， 我预期很可能会紧张 。
就大广高速这条线而言 ， 我会建议在龙南服务区完成补电 。 即使这个服务区目前广州方向的充电站不能用 ， 但这里充电站的充电功率高 ， 能稳定在 84 kw 左右 ， 会是大家的好选择 。
（1）传统视觉泊车是要车辆开过车位后才能发现 ， 因为要通过侧面环视摄像头；
（2）小鹏可以利用侧前向摄像头提前发现前方车位 ， 也就是P7倒后镜上的那个 。
（3）理论还有一家可以做到 ， 那就是特斯拉 。 但从 AP1 开始 ， 特斯拉的自动泊车就没用摄像头 ， 现在也是这样 。 所以可用性不高 。
（4）自主泊车可能——工程说法是要通过SLAM建立停车场3维模型 ， 绘制立体地图 ， 这是实现自主泊车的基础 ， 意思是小鹏是OK的 。
最后 ， 自动泊车是痛点还是痒点？不同人会有不同结论 。 但有不少朋友都特别问过我有关小鹏自动泊车的问题 ， 都是帮太太问的 。 对于很多女司机 ， 自动泊车其实是痛点 。
想起@XP-何小鹏 说过的一句话：要将多点的可用、能用变成好用、要用 。 是这么一个道理 。
【「续航」两天1200公里高速，纯电出行无P不行】未来的汽车世界 ， 一定是更多更高续航、更高智能的电动汽车的世界 。


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