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无敌改装车■保时捷FR系列车型回顾，帕拉梅拉不是偶然( 三 )


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944基本沿用924的底盘 ， 特别是前置引擎后置变速箱和前麦花臣后半拖拽臂的设计更达到了炉火纯青的境界 ， 笔者也曾接触过八十年代末出品的944S2车型 ， 虽然不是更为刺激的涡轮增压引擎 ， 但210匹的NA机器足以让本来就具有较高轻量化布局的944键步如飞了 ， 操控性能上 ， 944S2因为仍旧使用今天看来较为落后的独立式悬挂 ， 所以弯道时感觉后轮仍有点撬的感觉 ， 导致后方倾侧较大 ， 虽然操控性已经不能跟今天的一众新世代车型相比 ， 但与之同年代的相比 ， 944S2的许多驾驶特性都是令人亢奋的 ， 当然 ， 这也跟它上面的斯图加特跃马标记不无关系 ， PorscheisPorsche这句话更多地会是出于这样的崇敬 。 944从1982年开始投产至1991年停产 ， 9年间合计产量将近15万辆 ， 不过它也首次出现了开篷型号及自动档型号 ， 越来越容易驾驶、越来越悠闲似乎成为了此类FR跑车的新定义和新功能 ， 944虽然在产量上不及前辈924 ， 但从其身上引申出来的对新一代跑车的定义则足以影响了其他日后同厂车型的发展 。
无敌改装车■保时捷FR系列车型回顾，帕拉梅拉不是偶然
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图：944Turbo在1988年推出 ， 使用一台名为M44/52的2.5升涡轮增压引擎 ， 马力输出高达220匹 。
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图：经过轻微调教的944TurboS ， 峰值马力跃升至247匹 ， 在外观上最大的特色是全新的16寸锻造式轮圈 。
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图：开篷版的944 ， 除了普通型号外 ， 还有涡轮增压引擎版本 。
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老实说 ， 968应该算是最不成功的FR保时捷了 ， 虽然国内也曾引进过 ， 但如果对比一下944和968两个车型 ， 无论在操控特性上还是动力性能、甚至外观内饰等方面都别无二样 ， 翻开保时捷的历史说明 ， 也引证了笔者的观点 。 原来在其车厂的目录中 ， 968原来的名字是叫944S3 ， 不过为了能统一当时的家族脸谱 ， 例如911和928之类的造型 ， 968便直接从928车头上借来了一对朝天灯 ， 外观上作了轻微的修改后 ， 成为了1991年的968 。 当时该车在国内的售价超过了160万 ， 也算是第一辆批量进口国内的保时捷了 ， 可惜真正会去接受它的人确实不多 ， 整个968车型 ， 包括了普通的硬顶型号Coupe、开篷型号、涡轮增压型号968TurboS、轻量化型号968CS等 ， 总产量只有区区的一万二千多辆 。 968全部型号均使用那台从944S2承继下来的直列四缸三公升引擎 ， 而涡轮版本则是在其基础上挂上一颗来自KKK的K27涡轮增压器而成 ， 峰值马力高达337匹 。
无敌改装车■保时捷FR系列车型回顾，帕拉梅拉不是偶然
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图：轻量化版本的CS型号 ， 马力同为239匹 ， 但车重减少了80公斤 。
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图：这台便是968系列中最强大的型号 ， 968TurboS ， 总产量只有15台 ， 虽然968车型不算成功 ， 但也绝对可以收藏品 。
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图：第一代的928诞生于1977年 ， 朝天式大灯是它的标志性建筑 ， 车迷间给它的绰号是鼬鼠 。
【无敌改装车■保时捷FR系列车型回顾，帕拉梅拉不是偶然】对于928这台车 ， 可算是有如历史悬案式的有着太多的争论 ， 不过 ， 站在个人的审美观和对汽车的理解上 ， 在下承认928是一辆相当成功的车型 ， 特别是从928S4之后陆续推出的928GT和928GTS ， 特别是如果那个圈子里只有FR跑车时 ， 928那种出类拔萃的尖长造型绝对会让人久久难以忘怀 。 曾经不止一次驾驶过配备着5.0LV8引擎的928S4 ， 虽然马力只有区区的320匹 ， 但高速巡行下那种极高的稳定性和无比精准的指向特性让人为之惊讶 ， 再者 ， 舒舒服服的驾驶舱同样令人不舍离开 ， 如果说928只是一台超级跑车的话 ， 还不如将其定义为一辆可以很轻松驾驶的GT跑车 。 在那个年代 ， 曾经不止一次有车友问过在下 ， 到底是保时捷的928好还是法拉利的Testarossa好的问题 ， 虽然两台车有着完全不同的驾驶特性 ， 也有着完全不同的机械布局下 ， 驾驶928没有压力 ， 可以轻轻松松 ， 320匹V8绝对可以让你大呼过瘾 ， 而Testarossa则需要每时每刻紧绷着神经 ， 在驾驶它时 ， 来回区区百公里的路程已经足以让手脚麻木、神经濒临崩溃 。 928则完全不同 ， 豪华、舒适、如果不去计较动力时 ， 简直如同一辆M.Benz般自在 。 而这样的感受 ， 估计就是当时保时捷的领导人费迪南先生所希望的效果吧 。


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