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无敌改装车■保时捷FR系列车型回顾，帕拉梅拉不是偶然( 四 )


无敌改装车■保时捷FR系列车型回顾，帕拉梅拉不是偶然
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无敌改装车■保时捷FR系列车型回顾，帕拉梅拉不是偶然
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第一代的928诞生于1977年 ， 推出时的它便一改过去的传统 ， 拥有手动五前速和自动三前速变速箱可供选择了 ， 配备一台排气量达到4474cc的V8引擎 ， 虽然配气系统只是简单的SOHC十六气门形式 ， 但在当时技术条件而言 ， 已足以让它成为保时捷车厂内首席旗舰动力系统了 。 但实际上 ， 为928装配哪款引擎确实有过许多的争议 ， 该车型计划诞生于1971年 ， 原型车配上一台化油器的5.0LV8引擎 ， 马力达到300匹 ， 可惜1973年的石油危机后 ， 燃油经济性一方很快将那台V8拉下马 ， 换上了一台只有3.3L的机器准备应市 ， 但到了1977年推出时 ， 才取了一个中肯的数值 ， 4.5LV8上装上了Bosch的K型机械式燃油喷射系统 ， 峰值马力240匹 ， 而扭力得益于大排气量缘故 ， 峰值达到了37公斤米之巨 。 1979年 ， 在标准版基础上 ， 又追加了装备4.7升V8引擎的928S ， 峰值马力上升至300匹 。 1985年 ， 4.7型号的燃油管理系统升级为LH型 ， 伴随着此项升级 ， 928S的动力输出达到了319匹 。 1986年 ， 为了提高动力性能和环保等条例 ， 在原来928S及928S2的基础上合并成一个全新设计的型号 ， 名为928S4 ， 该车使用一台5.0LV8引擎 ， 最大的变化是从16气门升级至每气缸四气门机构 ， 合共32个气门 ， 峰值马力320匹 。
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图：928S ， 使用16气门的4.7LV8引擎 ， 在更换燃油喷射系统后 ， 动力达到了319匹 。
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在八十年代中后期 ， 保时捷这台顶级的GT房车并没有停下进化的历程 ， 如果说S4已经很成熟的话 ， 那么对于动力上的追求则是无止境的 ， 在928S4上 ， 又出现了1989年的928CS等型号 ， 但到了90年代 ， 这样的引擎似乎已经再难挑起购买者们的欲望了 ， 于是在1990年 ， 928推出了在外观上全新修饰的928GT型号 ， 引擎动力输出方面没有太大的变化 ， 而最终极的型号928GTS则换上了排气量继续扩大的5.4LV8引擎 ， 马力输出发展至349匹 ， 时至1995年 ， 928车型连同之前介绍的968车型 ， 全部停产 ， 保时捷的FR就这样停顿了下来 。
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图：1990年推出了外观上小幅改动的928GT 。
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图：最后一款928 ， 名为GTS ， 用上了5.4升V8引擎 ， 马力输出349匹 。
看完了这从高到低的数型保时捷出品的FR车型 ， 虽然在九十年代中已经暂时停顿了 ， 但这绝对不是绝唱 ， 之前不断有新一代928的设想图流出 ， 或者这也可以看作车厂本身想把握一下市场的脉搏 ， 试探一下到底现在还是不是当年那个无跑车不欢的年代 ， 而Panamera相信只是一个前奏 ， 如果市场强烈 ， 大可用它的短阵版底盘去营造全新的928也绝非难事 ， 如果猜测真如所言的话 ， 那么928/Panamera将是一个全新的而又合乎常理的底盘、车型组合！
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