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『济南』直行左转“摞”一起，想错个车位都难！济南不少路口亟待优化( 二 )


2019年11月，济南交警分析提出拥堵路段改造需求，交通部门会同设计单位研究确定改造方案，园林绿化给予大力支持，对燕山立交东侧匝道、经十路浆水泉路口、浆水泉路西南侧等5个点位进行了综合施治。
采访人员了解到，燕山立交桥东侧下匝道处将原进口西侧80米处新增出口，将原进口向东平移50米提前分流浆水泉路口左右转车辆。在10天内即完成全部改造任务，同步对桥体西侧两处调头车道，实施拓宽改造。
高峰自东向西排队长度370米，南北禁左后，调头车辆加剧东西道路拥堵。非机动车占压人行道，阻碍通行……这条路就是大名鼎鼎的华龙路。因为老百姓反映强烈，济南交通、交警、园林对该路进行了整治，效果明显。
来自济南交通局的数据也能说明问题，华龙路北侧由三车道（左转、左直右、右转）拓宽至四车道（左转、左转、直右、右转）增加左转调头车道后，左转（东向南方向）通行能力提升约40%，电力环网柜迁移后非机动车道通行能力提升约30%。
玉函立交原先桥下仅设置北向北调头车道，南向南调头车辆需绕行经十路等候三个信号灯，造成出行不便。今年3月，该处堵点进行了改造，将原北向北调头车道改为南向南，在迁移绿化带处新增一条北向北调头专用道。改造后早晚高峰南向南掉头量约110辆/小时，提前分流降低了直行拥堵程度约8%，桥下连续左转量降低约19%。
不能等建好了再去优化
应该规划设计先行
按照采访人员的探访，出现这种直行兼左右转车道的道路多数为双向四车道，在老城区以及高新区情况比较普遍。老城区不难理解，毕竟老城区建设的时候年代久远，道路规划标准较低。
【 『济南』直行左转“摞”一起，想错个车位都难！济南不少路口亟待优化】不同路段的情况也有所不同，比如说，山大路和山大南路交叉口，山大路为双向四车道，从北往南设置了直行和直行右拐车道，因为山大南路非主干道，从山大路右拐进入山大南路的车辆较少，该处拥堵情况要好不少。
省城的哥王师傅说：“高新区包括唐冶一些道路，很多规划的是双向四车道，要想增加车道也不现实，当时规划的时候可能也没有意识到这些片区会发展那么快，车辆增加这么多。20年前二环东就是郊区了，现在谁敢叫唐冶郊区？对道路堵点进行优化可以说势在必行了。”
道路渠化一般采取设置交通岛或者交通标线、标志来疏导、引导道路交通流，使交通流畅，提高道路通行能力、行车安全，确保过路行人安全。渠化改造相当于对道路进行“微创”手术，但这种微创手术却不容易。
采访人员了解到，道路渠化改造涉及到交通、交警以及园林等部门，还有涉及到沿线的单位。比如，如果要削减绿化带，则需要园林部门同意，重新进行划线则需要交警部门研究。如果再碰上地下的水电暖管线，则需要协调更多的部门和单位。
而有道路规划专家建议，道路资源越来越宝贵，需要“精耕细作”，尤其是一些新建道路，规划部门在进行道路设计的时候就要考虑到未来的交通流量以及片区发展，而且要多方考量，既要提高小汽车的通行效率，也要考虑到非机动车及行人的通行需要。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员 刘飞跃）
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