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[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测( 二 )


比如在侧方位泊车时 ， 可以大大避免剐蹭轮毂 ， 毕竟环视视图有时候有畸变或者也不够清楚 。
由于 NIO 的自动泊车是在低速状态下自动激活 ， 所以在堵车走停的工况下 ， 它可能会误认为你在寻找停车位 。
[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测
本文插图

自动辅助导航驾驶：类似特斯拉的 Navigate on Autopilot 功能 ， 适用于高速等封闭道路 ， 可与导航里的行驶路线结合 ， 自动根据限速来调整车速 。 自动打转向灯变道超越前方慢车 。 在到达目的地时 ， 自动变道驶离高速 ， 进入匝道 。
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这两个新功能 ， 目前尚未推送 ， 所以并未测试 ， 随着功能的推送更新 ， 相信后续网上会有很多相关的测评 。
ES6 NIO Pilot 测试
前段时间测试的 ES6 的驾驶辅助系统 ， 印象还是比较深刻的 ，总体上还是超越了大众、丰田、吉利等传统大厂目前的主销产品的功能 。 本着「挑刺」的心态 ， 看看 NIO Pilot 还有哪些地方值得改进的 。
NIO Pilot 采用的 Mobileye EyeQ4 芯片 ， 主传感器采用三摄像头 ， 辅以前雷达和四周角雷达来实现功能 。 NIO Pilot 提供的驾驶辅助系统 ， 除了 Mobileye 的这套功能外 ， 其他的功能如盲点监测 ， 泊车等与竞争对手相比 ， 基本一致 ， 没有更多亮点 。
如果想在泊车等方面全方位提高 ， 蔚来恐怕还要加大这方面的自研投入 。 不过随着 Mobileye 下一步 360° 摄像头感知方案的推出 ， 相信这一情况会得到优化 。
[特斯拉]蔚来 ES6 100 小时试驾 | 车库众测
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NIO Pilot 在高速路上 ， 车道标线较清晰 ， 道路曲率较小时 ， 基本可以胜任大多数的驾驶状况 。 依仗 Mobileye 的先进技术 ， 其表现在除了特斯拉的众车企中 ， 算是不错的 。
在南浦大桥上桥的这个 N 圈转圈圈的过程中 ， ES6 NIO Pilot 基本可以自己行驶 。当天晴天 ， 太阳特别好 ， 当太阳直射伴随着大曲率行驶时 ， NIO Pilot 会提示接管 ， 约不到半秒后 ， 立马自己又胜任当前状况 。
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南浦大桥
总体表现出乎意料的惊喜 ， 应该超过了小鹏 G3 等大部分竞品的水平 。 毕竟小鹏 G3 在比这曲率小的多的高速匝道情况下都不能胜任 。 而 ES6 在同样路段下 ， 晚上无路灯仅开启近光灯时 ， 便轻松胜任 。
但是在中环等环路 ， 隧道较多 ， 某些地方车道线不清晰 ， 车道弯曲曲率较大 ， 需要驾驶员时刻注意 NIO Pilot 的工作状态 ， 并随时准备修正和接管车辆 。 且有时车辆没有在车道中间行驶 ， 可能偏左或者偏右 。
在处理加塞工况时 ， 当加塞车辆一半车身进入本车道时 ， ES6 就会把他作为前方目标车辆 ， 但是往往会在识别到加塞的瞬间突然刹车 ， 以保持设置的安全距离 ， 这一点会影响舒适性 ， 不知道能否提前对加塞车辆做出反应 ， 避免较重刹车 。
在中环行驶经过多个隧道路段时 ， 车辆基本都能处理的特别好 ， 即便是刚进入隧道的突然变暗 ， 还是出隧道时候的瞬间刺眼的光芒 ， 丝毫不会影响 NIO Pilot 的功能 。 但是 ，如果出入隧道口刚好是弯道 ， 且面临阳光直射时 ， NIO Pilot 会瞬间退出 。
直线隧道 ， 亮暗交替
其次 ，液晶仪表自动感光进行调节亮度 ， 在出隧道时 ， 会有约 1~2 秒的时间仍保持隧道内的很暗状态 ， 完全看不清屏幕 。
建议是不是可以和地图数据结合起来 ， 根据隧道长度和本车车速 ， 推算车辆即将驶出隧道 ， 提前将屏幕调亮 ， 优化显示 。


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