「雷诺」东风雷诺“婚变”背后：母公司利润去年暴跌99%( 二 )
车型单一
东风雷诺进入中国之初 ， 也曾满腹雄心壮志 。 2017年10月底 ， 时任雷诺集团董事长、首席执行官卡洛斯·戈恩宣布 ， 到2022年年销量突破40万台 ， 向中国市场导入以SUV车型为核心的9款国产车型 ， 其中包含3款电动车型 ， 并且拓展经销商网路至400家 。 按照计划 ， 2019年开始每年推出两款新车型 。
但自从2017年销量达到7.2万辆后 ， 东风标致销量持续下滑 。 2018年10月 ， 洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长 ， 其在《致全国经销商伙伴的一封信》中表示 ， 雷诺品牌进入中国市场较晚 ， 在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱 ， 他们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距 。
车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤 。 据了解 ， 东风雷诺在此前售的四款车型 ， 包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲 ， 以及科雷缤、雷诺e诺 。 其中 ， 销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型 。 这在迅速变化的中国市场 ， 很难立足 。
部分业内人士表示 ， 从产品策略来看 ， 科雷傲虽然比科雷嘉更大 ， 但两者均属于紧凑型SUV ， 在定位上很难形成较为明显的区分 。 在售价上 ， 科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元 ， 科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元 。 虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高 ， 但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处 ， 这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面 。
与此同时 ， 东风雷诺的产品还曾出现断档 。 2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后 ， 直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺e诺和科雷缤 ， 产品间整整间隔了3年时间 ， 这样的产品空档期对东风雷诺无疑非常致命 。
伴随着东风雷诺新车推出速度缓慢 ， 产品线短 ， 这导致经销商盈利需求无法满足 ， 也抑制了东风雷诺渠道拓展能力 。
【「雷诺」东风雷诺“婚变”背后：母公司利润去年暴跌99%】据了解 ， 雷诺将中国市场的希望寄托在轻型商用车和电动车业务 ， 但也充满不确定性 。 公开数据显示 ， 华晨雷诺2019年销量仅4.02万辆 ， 同比下降6.5% ， 且仍处于亏损 。 电动业务方面 ， 易捷特已成立两年多 ， 但还未推出新能源产品 ， 江铃新能源还在筹备中 。 面对合资和自主品牌纷纷推出新产品 ， 雷诺能够立足新能源领域尚未可知 。
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