「小刘聊汽车」这些后驱好车也不容错过，别只盯着凯迪拉克CT4
最近凯迪拉克上市了全新CT4 ， 如果对于去年凯迪拉克CT5那支“无后驱 ， 不豪华”的魔性广告还有印象的话 ， 那大体也就了解这台CT4打的是什么牌了 。 那就是后驱和运动 ， 因为CT4的定位更入门 ， 偏向运动的它接的正是ATS的班 。
如果看过F1赛车比赛或者汽车电影 ， 里面的大部分甩尾和飘移的镜头也是足够刺激男人的肾上腺 ， 而买买君要告诉大家的是：飘移甩尾这样的动作 ， 只有后驱车可以做得出来 。 所以不管懂不懂车的性能控 ， 对于后驱车的追求从来都是不遗余力的 。
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相信很多人对于车的迷恋 ， 有很大部分是冲着性能车 ， 而因为车型发展的历史原因 ， 绝大多数性能车都是采用后驱的模式 。 因而普遍来讲 ， 后驱车的价格往往高过前驱车 ， 所以后驱车也多少给人一种比前驱车更高级的感觉 。
不过话说回来 ， 由于后驱车的动力在传送过程中 ， 往往会损失掉一部分 ， 所以后驱车相比前驱车 ， 相同的动力要求下需要更大的排量才行 。 而在世界各地越来越严格的排放标准下 ， 大排量后驱车只会越来越少了 。
那么除了凯迪拉克CT4以外 ， 目前市场上同级中还有哪些值得选择的后驱车呢？
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首当其冲的是以操控著称的宝马3系 ， 这里买买君又要再提一下那句说烂了的旧话：开宝马 ， 坐奔驰 。 具体而言 ， 比3系低的1系和2系都是入门取向 ， 因此动力不会调校到特别强；而更高级别的5系和7系则更强调豪华性 ， 空间才是它们的主要卖点 。 换句话说：宝马3系才真正代表了宝马操控的灵魂 。
那么这一代宝马3系（代号G20）操控到底如何呢？先告诉你答案：这一代宝马3系在运动性能上有所妥协 。
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现款宝马3系长轴版相比上代车型 ， 尺寸有所增加 ， 从下面的对比可以看到 ， 长宽高分别增加了69/16/5mm 。 车身尺寸的增加对于性能和操控的影响 ， 不用买买君多说吧？而这更释放出宝马3系偏向家用和舒适性的信号 。
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宝马3系的改变不止于尺寸 ， 上手开过宝马3系的媒体都表示 ， 这代3系手感很轻 。 即便在运动模式下 ， 转向的手感完全没有上代的阻尼感 。 而且在车内配置上 ， 对于新手驾驶十分友好：全系标配L2级别辅助驾驶、自动循迹倒车以及手势控制等 ， 这意味着宝马3系更好操控 。
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【「小刘聊汽车」这些后驱好车也不容错过，别只盯着凯迪拉克CT4】另外宝马3系在底盘调校上的改变同样明显 ， 重新调校的底盘以及这官方宣称的创新液压减震技术 ， 这样带来的结果就是 ， 现款宝马3系多了一份5系的厚重和高级感 。 而且这代宝马3系没有配备防倾杆 ， 而且也无法选配 ， 显然硬核玩家如果进行激烈驾驶可就要多加小心了 。
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不过宝马3系在330i版本上 ， 多少还是保留了一点运动性能 。 330i版本上搭载的发动机 ， 能带来最大258Ps马力以及最大400N·m的扭矩 。 同时相比标轴版 ， 轴距缩短110mm ， 在操控上可以轻易实现飘移和甩尾 ， 对于性能控也能大体满足了 。
都说这一代宝马3系变得不运动了 ， 这话对也不对 。
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