【家有汽车】南昆铁路建设者建造世界V形支撑第一高桥
【【家有汽车】南昆铁路建设者建造世界V形支撑第一高桥】南昆铁路是我国继成昆铁路之后在艰险山区修建的又一条长大干线 ， 东起南宁 ， 西至昆明 ， 北接红果 ， 全长898.7公里 ， 是沟通西南与华南沿海的重要通道 。 该工程的建成 ， 对于开发西南资源 ， 振兴西南及沿海经济 ， 缩小东西部差距 ， 发展外贸 ， 巩固国防 ， 都有极其重要的意义 。
南昆铁路工程1992年11月全面开工 。 其工程特点：地形险峻 ， 桥隧相连 ， 线路穿山越谷 ， 场地狭窄 ， 交通不便 ， 隧道地质复杂 ， 桥梁墩台高 ， 路基石方多 ， 工程艰巨 ， 条件艰苦 ， 施工艰难 ， 在我国铁路建设史上是前所未有的 。
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建成通车的南昆铁路八渡南盘江特大桥
中国铁建十八局集团（原铁道部十八工程局)抽出精兵强将 ， 购配精良设备 ， 组建南昆铁路工程指挥部 ， 下设一、二、三、四、五工程处、电务处等施工单位 ， 共投入劳力3000余人 ， 承建南昆铁路中三段全长40.8公里工程 。 其中 ， 八渡南盘江特大桥全长530.18米 ， 建筑高度118.18米 ， 被誉为“神洲第一桥” 。 该桥主跨为一联288米 ， V形支撑部分预应力混凝土连续梁 ， 系铁路干线上首次采用的新结构 ， 在近80米的高墩上进行V型支撑悬臂灌注施工 ， 在世界上也属罕见 ， 90米跨度按部分预应力理论设计亦属目前全路之最 。 这是我国乃至世界目前设计最新款 ， 施工技术最先进 ， 科技含量最大的一座桥梁 ， 铁道部将其列为南昆铁路全线重难点控制性工程的”四桥“之首 。
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建设中的南昆铁路八渡南盘江特大桥
八渡南盘江特大桥 ， 高墩、大跨、V撑 ， 在国内外还没有成功的施工技术先例 。 为确保工程建设的安全、质量和进度 ， 针对工程建设的实际 ， 建设者们发扬“敢为人先 ， 不畏艰难、奋力拼搏、勇创一流”的精神 ， 采用新技术、新工艺、新设备、新材料 ， 大搞技术创新和科技研发 ， 自行成功研制出“悬臂式斜拉轻型平台”、“液压平台自动升降翻板模”等新技术、新工法 ， 应用于施工 ， 与此同时采用添加高效减水剂、改变灌注时间、使用麻袋保湿、预留散热孔、控制内外温度等一系列措施 ， 解决了桥梁施工的关键性技术难题 ， 使桥梁施工更加科学化、标准化、程序化 ， 促进工程建设安全、优质、高效地稳步发展 ， 不断开创施工生产新局面 。 于1996年8月1日 ， 世界上最高的V形支撑铁路桥梁八渡南盘江特大桥主体胜利完工 ， 工期比计划提前了4个多月 ， 高速优质的建成了世界第一V撑高桥 ， 填补了我国大跨度部分预应力钢筋混凝土悬灌连续梁施工技术的空白 ， 标志着我国铁路桥梁施工技术达到世界先进水平 。
1997年12月2日南昆铁路全线建成通车运营 。 世界V形支撑最高桥一南昆铁路八渡南盘江特大桥 ， 2000年荣获国家优质工程银质奖 。
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