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汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域( 二 )


汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域
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3、通过连续可变的进排气双侧VTC ， 大范围实现气门重叠的精确控制 。 因应引擎的转速和负荷的不断改变 ， 进行最适化的控制 。 在加速初期引擎转速低负荷高的工况下 ， 增加气门重叠量 ， 通过提高扫气效果来改善扭矩和响应性；在全开加速引擎转速高负荷高的情况下 ， 通过减少气门重叠量 ， 减小残留气体来提供高出力 。
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4、通过结合使用缸内直喷系统 ， 直接对气缸内喷射燃料 ， 防止燃料附着至进气口 ， 提高了燃烧效率 ， 同时 ， 缸内直喷方式供油也降低了燃烧室内温度 ， 降低了爆震可能 。
5、为确保燃烧室内的快速火焰传播和急速燃烧 ， 喷油器的喷油孔小径化 ， 同时重复进行了CAE分析确定了最适化的进气口形状 ， 结合活塞顶部的形状 ， 有利于在燃烧室内产生强滚流 ， 让火焰面积增大 ， 从而实现了急速燃烧 ， 确保了高热效率 。 另外 ， 采用了与汽缸盖一体的水冷排气歧管、纳填充排气阀 ， 改善了耐爆震性能 ， 实现了高效率的燃烧 。
●传动系统
1、10代目CIVIC使用了新开发的加速性和静肃性并重的高扭矩容量构造CVT ， 或者新开发的6MT 。
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2、其中CVT变速箱采用了可对应VTECTURBO引擎的高扭矩输出的大扭矩容量构造 ， 同时具有比以往用于此级别车种的变速器更高的变速比幅 。 通过应用本田独有的「G-DesignShift」变速控制 ， 实现了以往CVT变速箱不具备的强劲加速性 ， 并尽可能的减弱了涡轮迟滞感 。 此外 ， 通过配备具有双减震器的大容量液力变矩器 ， 实现了平顺、安静的加速反应 。
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3、6MT采用了双质量飞轮 ， 有效隔离了引擎曲轴的振动 ， 有效吸收了高扭矩输出的涡轮增压引擎在中低转速域独有的扭矩变动 ， 可以宁静、具有高级感的进行传动 。 通过调整同步器的形状 ， 减少了同步完成之前的荷重变动 ， 让高效率和高乐趣的换挡操作成为可能 。
●底盘
1、10代目CIVIC使用了新开发的高几何刚性前麦弗逊支柱式悬挂和前副车架 ， 以及后多连杆式悬挂 。 并且通过将作为重量物的引擎安装位置进一步向后向下 ， 并优化引擎悬置（引擎支架） ， 对整车的低重心·低惯性化做出了卓越贡献 。
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2、前悬挂采用麦弗逊支柱式构造 ， 通过将L型下摆臂和高刚性副车架结合 ， 确保了高接地点横刚性 ， 实现了几何变化少的线性操控 。 而通过导入液压衬套 ， 实现了在恶路上对细碎振动的良好吸收 ， 实现了良好的乘坐舒适性 。
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3、后悬挂采用多连杆式构造 ， 通过将所有的摆臂和连杆都连结于后副车架之上 ， 并采用对横向力最适化的前束（Toein）角 ， 实现了高操纵安定性 。
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