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汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域( 三 )


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4、采用新型双小齿轮EPS ， 实现结合了敏捷和平滑的转向感觉 。 通过使用可变转向齿轮比 ， 在转向时具有线性和运动化的转向感受 。
汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域
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5、除了VSA外 ， 导入AHA系统 ， 根据驾驶者的转向角度和转向速度估算驾驶者的意图 ， 独立控制4个车轮的制动行为以改善车辆的循迹性 ， 在蜿蜒曲折的道路上实现兼顾运动性和安定性的驾驶 。
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●车体
1、利用充分的CAE分析 ， 有效利用包括大量超高张力钢材在内的各种刚性的素材 ， 实现构造的最适化 ， 在确保了充沛的空间的同时 ， 实现了优秀的轻量化水平（车体相较之先代车型的车体减轻22kg）和高扭转刚性（相较之先代车型提高25%）、低惯性特性 ， 达成了C-Segment车中最佳的运动性能 。
汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域
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2、不同于通常的将UnderBody和UpperBody分别组装之后进行结合的方式 ， 10代目CIVIC采用了将车体全部的骨骼部材进行组装后 ， 将外板再行焊接的新的InnerFrame骨格构造 。 增强了主要框架之间的结合效率 ， 形成了坚固的骨格 ， 从而可以最小限度的使用补强材 ， 在具备高扭转刚性、高弯曲刚性的同时 ， 实现了优秀的轻量化效果 。
汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域
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3、后座后方的后舱壁部分 ， 采用了环状后舱壁 ， 亦即可以高效率分散悬挂输入的力的闭断面部材环状配置的构造 。 在极大的增强车体后部刚性的同时 ， 确保了后部具有宽敞的开口（从而可布置宽开口的后备箱盖并拥有较大的后备箱空间） 。
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4、大断面的中央隧道和井桁状配置的骨格部材 ， 大幅改善了地板的刚性 ， 让低重心化和车体的低全高化得以实现 。 同时 ， 因为高刚性抑制了地面输入的振动 ， 所以不需要布置过多沉重的制振材（也可以实现良好的行驶静肃性） ， 从而对轻量化也做出了贡献 。
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5、在地板下从前到后布置了3个高效率补强件 ， 让前后贯通的地板通道与地板之间结合的更为牢固 ， 实现了车体的高刚性 。
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●空力性能
1、10代目CIVIC（Sedan版本）采用了类似Coupe的车身比例和造型 ， 从而为优秀的空力性能奠定了基础 。 通过长期的CFD（流体解析）实验和风洞实验 ， 并与造型设计部门充分协调 ， 确保了优秀的Cd（风阻系数）和Cl（升力系数） 。
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汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域
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【汽车时间■从「行驶的乐趣」与「操控的喜悦」看第十代思域】2、在确保充分的冷却性能的前提下 ， 车体前部的引擎冷却用开口最小化 ， 并在侧面和车顶部采用有利于降低升力的形状 ， 并在地板之下进行充分的覆盖 ， 实现了Cl和Cd的改善 。 同时 ， 前柱（A柱）与挡风玻璃之间的段差被抑制在最小限度 ， 并通过优化拐角的形状 ， 降低了Cd 。 除此之外 ， 采用具有良好的空气整流效果的形状的前保险杠、具有连续的造型的车体后部外板和后保险杠 ， 最大限度的压制了负压的产生 。


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