南方Plus客户端▲如果没有了法系车( 二 ) 4月14日

如果没了中国市场
目前看来， PSA所谓“不会放弃中国”的回答过于傲慢了，现在这个问题应该倒过来：“中国市场是否还容得下PSA？”说的残酷点，法系车在中国年产销2500多万台汽车的大盘当中，存在感实在太低了，如果没有了法系车，对于中国车市可能只是一个美丽的遗憾，但失去中国，对包括PSA和雷诺在内的法国车企来讲，这个空缺难以弥补。

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因为在中国市场接连遭遇挫败，占其全球销量的比例愈低，法国车企对中国始终是不太重视的，口上频频表忠心，行动上迟缓不决。而疫情发生后， PSA和雷诺在欧洲的工厂陆续关闭，复产之日仍未确定，欧洲是法系车的主力市场，贡献度最大，现在却面临“断粮” ，已经复工复产的神龙汽车和中国市场，反而让法国车企有机会缓口气。
4月1日， PSA中国区掌门人更迭正式完成，集团秘书长奥立维（GrégoireOlivier）接棒高恺霖（CarlosGomes），担任中国区业务负责人。同时调整的，还有PSA在东南亚地区的整体布局， PSA集团将中国及东南亚区拆分为中国区和东南亚市场，同时，东南亚市场业务被划归至PSA集团印度及太平洋区管理。这意味着中国市场将正式成为PSA集团在全球范围内的一个独立业务单元。

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为了挽回在中国市场的颓势，并开拓新的业务增长领域， PSA集团与神龙汽车在2019年9月开始实施“元”计划，谋求复兴。根据规划， 2020-2021年神龙汽车销量将逐步提升至25万辆，盈亏平衡线降低至15万辆，而2022-2025年将逐渐回归到40万辆的销量规模。
虽然把中国市场的权重提升，但冰冻三尺非一日之寒，有诸多难题摆在奥立维面前，第一个考验是能否落实“元”计划第一步，把中国业务扭亏为盈。
法系车是“缘尽”还是“破局” ，在这场全球危机之后，可能会有明确的结果。
【撰文】许方华
【作者】
【南方Plus客户端▲如果没有了法系车】【来源】汽车现场南方号

南方Plus客户端▲如果没有了法系车( 二 )

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