南方Plus客户端▲如果没有了法系车
4月14日 ， 东风汽车集团与雷诺集团先后发布公告称 ， 经双方协商 ， 拟对合资组建的东风雷诺汽车公司进行重组 ， 雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团 。
简单说 ， 就是东风雷诺这个合资公司没了 ， 国产三款SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售 。 东风雷诺退市 ， 原本在中国市场风雨飘摇的法系车更被蒙上一层阴影 ， 销量和市占率连年下滑 ， 今年又遇上疫情这只巨大的“黑天鹅” ， 人们都在议论法系车的去留 ， 车主们更是担心售后服务没有着落 。
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特立独行的法系车
法系车的保有量和市占率在日系、德系、美系、韩系乃至自主品牌面前都是“小弟弟” 。 没有主角的命 ， 却操着流量的心 ， 虽然法系车销量上不去 ， 但关注度却很高 ， 时不时都能上车圈的热搜 。
如果没有了法系车 ， 中国车市会少了一道独特的风景线 ， 众多法系车铁粉的情怀无处安放 。 在传统汽车朋友圈中 ， 法系车的技术和设计风格可以说是独成一派 ， 从早期富康装在转向灯操作杆顶端的喇叭按键 ， 到DS5的车窗按键 ， 再到凯旋和世嘉中心点固定的方向盘 ， 还有天马行空的中控台设计 ， 让人感叹法系车思路之清奇 ， 造型颜值也有许多令人过目难忘的车型 ， 比如雷诺梅甘娜、雪铁龙毕加索等 ， 这种“不出格 ， 毋宁死”的设计 ， 的确很有法国人浪漫个性的范儿 。
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法系车不只有表面功夫 ， 其底盘技术也是闻名于世的 ， 比如PSA的后轮随动转向专利 ， 一直为法系车粉丝所津津乐道 ， 雪铁龙也是第一个研制出扭力杆悬挂装置、第一个将液压制动应用到实际生产中 。 直到现在 ， 法系车的操控和底盘调校在业内仍是一流水平 ， 宝马也要敬其三分 。
如果没有了法系车 ， 我们可能没有机会看到法国文化魅力在汽车领域的释放 。 驴牌迪奥爱马仕 ， 红酒奶酪大法棍 ， 香榭丽舍埃菲尔 ， 罗丹莫奈伏尔泰…法系车在品牌推广上有那么多元素可以采用 ， 但相比产品本身 ， 法系车的营销想象力太贫瘠了 。 PSA和雷诺都是有上百年历史的企业 ， 来自汇集多个国际时尚大牌的国家 ， 不仅有故事可讲 ， 而且应该还具备把故事讲得“感人肺腑”的能力 。 然而 ， 法系车并没有发挥这方面的优势 ， 无论是在本国文化渲染还是和中国元素结合的方面 ， 法系车还有非常大的提升空间 。
中国业务岌岌可危
事实上 ， 雷诺并未完全退出 ， 在中国 ， 雷诺还有三个伙伴：易捷特（与东风、日产合资的新能源公司） ， 华晨雷诺 ， 以及江铃新能源 。 在披露东风雷诺重组事宜的同时 ， 雷诺也发布了在华的全新战略 ， 该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车 。 其中 ， 轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯开展 ， 电动车业务通过易捷特和江铃新能源开展 。 但无论是商用车还是新能源汽车 ， 雷诺在中国的前景难言乐观 。
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至于PSA ， 已经多次官方回应：“不会放弃中国 。 ”2月26日 ， PSA集团公布2019年业绩报告 。 数据显示 ， 2019年PSA实现整体营业收入747.31亿欧元 ， 同比增长1%；其归属于母公司的净利润为32.01亿欧元 ， 与2018年相比增长13.2% ， 刷新了此前的记录 。
这样的全球业绩值得骄傲 ， 但中国市场的表现就“惨不忍睹” ， 2019年PSA在中国的主要合资企业——神龙汽车销量是113579辆 ， 同比下滑55% ， 在过去的18个月内 ， 神龙汽车的总亏损高达62亿元 。 另外 ， PSA与长安合资的品牌DS在中国也已“名存实亡” ， 2019年末 ， 长安与PSA纷纷抛售股权 ， 长安PSA退出中国 ， 宝能“接盘” 。
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