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#车家号#江铃新能源才是雷诺在华的重要棋子！，易捷特是“幌子”( 二 )


财报中提及亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用 ， 以及日产贡献的减少 。 而值得注意的是 ， 这也成为雷诺自2010年十年以来的首次年度亏损 。
基于这样的财报数据表现 ， 雷诺的代理执行官ClotildeDelbos表示 ， 雷诺不能眼睁睁等着7月份新任首席执行官德·梅奥上任后再行动 ， 因此 ， 决定提前启动降本措施 。 预计 ， 雷诺将会在未来三年的时间内 ， 削减20亿欧元的结构性成本 。
出售东风雷诺的50%股权 ， 自然也就成为了削减成本的方式之一 。
疫情之下 ， 江铃也在“表决心”、“露实力”
3月27日 ， 江铃集团向雷诺捐赠10万只防护口罩 ， 从南昌直接发往法国 。 看看当时的标语：两地距离虽远 ， 但心却连在一起！
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当然 ， 让雷诺吃下定心丸的还是江铃汽车在车市下行和疫情冲击下的自身硬实力 。
2019年 ， 在整个汽车行业同比下滑8.2%的低迷态势下 ， 江铃汽车实现了汽车销量283225辆 ， 同比增长2.66%的好成绩 。
销量在逆势增长 ， 与此同时在行业利润普遍大跌的时候 ， 江铃还成为了2019年难得的实现盈利同比正增长的车企之一 。
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即使在被疫情笼罩的今年一季度 ， 江铃也交出了销量44965台 ， 同比下跌仅为30.93%的答卷 ， 体现出了足够的抗击打能力 。
选择一位在走上坡路的合作伙伴 ， 其重要性不言而喻 ， 或许“买涨不买跌”那句老话也在雷诺身上应验 。
江铃新能源
能否成为雷诺在华涅槃的“新马甲”
可以说 ， 由于雷诺在华的战略调整 ， 江铃集团新能源成为了直接获益方 。 但雷诺在华的电动之路 ， 真的就有美好的前景可期吗？
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江铃集团新能源汽车工厂
事实上 ， 江铃集团新能源目前的发展也有很大的瓶颈 。
从产品来看 ， 目前江铃集团新能源主打的还是以易至EV3为代表的 ， 价格在补贴后几万元区间的小型或微型纯电动汽车 。 均是以代步家用为主 ， 这也一定程度上使得其产品受众不广 。
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易至EV3
即便是其新推出的纯电动SUV易至EX5 ， 由于其续航里程仅为405公里 ， 在现今市面上动则500-600的续航能力来看 ， 也难言有多大的竞争力 。
产品类别单一 ， 产品力没有明显的优势无疑是摆在江铃新能源面前的一道难题 。
当然 ， 这个问题或许随着雷诺的战略调整 ， 也会被同步推进解决 。
根据雷诺集团的转型公告 ， 江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术 ， 并在2022年之前推出4款核心车型 ， 覆盖中国电动车细分市场主要车型的45% 。 这跟易捷特仅一款雷诺E诺的计划 ， 简直就是天然之别 。
另一方面 ， 随着我国放开外资股比限制的落地 ， 或许雷诺集团会在江铃集团新能源身上寻找可能性 。
作为欧洲电动汽车的领头羊 ， 雷诺在纯电动车领域的实力积累毋庸置疑 。 一旦其成为外资股比放开后的践行方 ， 势必能在国内新能源车市有所作为 。
当然 ， 前提是雷诺真的打算不放弃中国市场 。
总之 ， 我们可以对其抱有一定的期待 ， 但也得理性地看待问题 。 即便是雷诺真的在中国市场押宝于新能源 ， 也要面临着大家都在转型的巨大竞争压力 。
【#车家号#江铃新能源才是雷诺在华的重要棋子！，易捷特是“幌子”】雷诺在华的第一次“恋情”以《东风破》宣告了结束 ， 而那个《不能说的秘密》江铃集团新能源 ， 能否成为其在华涅槃的“新外衣” ， 时间和市场会给出最终的答案！


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