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「印度」从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超？差距！


北京联盟_本文原题：从“亚洲第一”到“世界杂耍” ， 印铁为什么会被中国反超？差距！
从“亚洲第一”到“世界杂耍” ， 印铁为什么会被中国反超？差距！
高铁已经成为中国的一张名片 ， 交通建设这一块我国发展非常迅速 ， 从最初的无到世界领先第一 ， 这样的进步跨度 ， 让所有国家惊叹 。 同样让全世界惊讶的是印度铁路的退步 ， 在大家印象中印度铁路不仅环境差 ， 每天至少会发生300例事故 ， 这应该是一种常态 ， 而非进步 。 大家之所以会有这样的感觉 ， 是因为不了解印度的铁路发展 。
「印度」从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超？差距！
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印度是亚洲第一个拥有铁路的国家 ， 当时它的交通建设堪比美国、法国等强国 ， 可能提到这大家还没有非常强烈的感觉 ， 那么就拿印度和中国做对比好了 。 印度铁路在1853年就已经建成了 ， 但中国连铁路的影子都没瞧见 。 等中国开始建设铁路的时候 ， 印度的铁轨已经铺了3万里的轨道了 ， 两个国家之间的差距实在是太大了 ， 但如今说到印度的火车 ， 大家都会露出嫌弃的表情 ， 为什么会这样呢？印铁为什么会被中国反超？
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其实主要是掌权者的任意改造导致印度火车最终的结局 ， 最初印度火车的管理者 ， 为了方便火车运输货物 ， 将铁轨宽度统一定为1.7米长 ， 所以这几万公里的铁轨宽度一致 ， 运输也变得非常顺畅 。 但自从这位领导下台后 ， 新总督对印度铁轨颇有一番“见解” 。 新总督认为印度铁路应该与国际接轨 ， 所以铁轨的宽度不应该为1.7米 ， 而是1.0米 。 上头都发话了 ， 下面的工人自然要动手改造 。 尽管对印度铁轨开始改造 ， 但并非全部都是1.0米宽度的铁轨 ， 这就导致火车行驶速度不能过快 ， 不然在转换不同宽度铁轨的时候 ， 很容易发生事故 。
「印度」从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超？差距！
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可是人们之所以选择火车 ， 就是图他的速度 ， 所以就算换轨有危险 ， 印度火车依旧不会改变速度 ， 这就导致印度铁路经常发生事故 。 之后印度与英国关系破裂 ， 印度的铁路交由印度本身管理 ， 但是当时印度管理做到非常不到位 。 印度铁路上有很多排泄物 ， 铁路局的人不及时清理排泄物 ， 导致铁轨因此被损害 ， 这也是印度铁路经常出事的原因之一 。
「印度」从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超？差距！
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【「印度」从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超？差距！】其实如果印度在最初发展铁路的时候 ， 抓紧时机 ， 跟随潮流发展 ， 印度的交通建设绝对不会像现在这么匮乏 。 而且一旦交通跟上来了 ， 国家经济发展也会随之加快 ， 对印度来说只有好处而没坏处 ， 可是当印度能够自己管理铁轨的时候 ， 完全放弃了这一块 ， 硬是把一手好牌打成烂牌 ， 从而被我国反超 。


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