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[趣头条]四缸机“重启” 三缸机会画上句号？( 二 )


随着我国汽车市场产品不断丰富 ， 车企同时搭载三缸机与四缸机的车型数量一直在不断增加 。 这也说明 ， 三缸机与四缸机处于共存状态 ， 上汽通用、吉利汽车和广汽本田此时增加四缸机型 ， 也并非“特殊案例” 。
■三缸机的尴尬：消费者与供给端认知“两重天”
三缸机的历史并不短 ， 可追溯到1979年 ， 铃木首次量产三缸机车型 ， 汽车行业就与三缸结下不解之缘 。 如果对中国三缸机市场进行追溯 ， 可以大致分为“老三缸”与“新三缸”两个时代 。
2000年左右 ， 私家车开进千家万户 ， 随之而来是三缸机遍地开花 。 从一汽夏利、铃木奥拓到吉利豪情 ， 这些让人记忆犹新的车型都匹配三缸机 。 不过 ， 三缸机低端、抖动、噪音大、动力差也从那时候埋下“祸根” 。 正如姚春德所言 ， “轿车进入家庭 ， 我们从无车到有车 ， 在车辆价格上精打细算 ， 对车辆的性能要求不高 ， 从此三缸机便给人们留下了不良印象” 。
[趣头条]四缸机“重启” 三缸机会画上句号？
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（数据来源：汽车之家车型配置数据）
2010年前后 ， 外国品牌三缸机车型涌入 ， 中国品牌车企也重新投入精力研发三缸机 ， 纷纷上马三缸项目 ， “新三缸”时代拉开序幕 。 汽车之家统计发现 ， 近20年来 ， 中国市场每年在售三缸机车型的数量逐年增加 。 其中 ， 2010年之前基本是中国品牌搭载三缸机 ， 2010年之后外国品牌三缸机车型逐步进入中国市场 。 总体来看在2017、2018年车型中 ， 三缸机的应用出现了高峰 。
当然 ， 历史惯性也带来了深远的“副作用” 。 汽车之家综合多方调查发现 ， 供给端与消费端对三缸机态度“冰火两重天” ， 近些年部分三缸机车型的销量也远远不如预期 。
在一些汽车从业人员的认知中 ， 随着技术不断成熟 ， 部分三缸机的性能已经可以和四缸机媲美 ， 甚至超过同排量四缸机 。 三缸机的力矩不平衡、怠速抖动、NVH等缺陷也已经得到很好的弥补 ， 在紧凑型车以及1.4吨左右的SUV车型配套中 ， 三缸机的各项指标并不输给四缸机 。
我们来看看几款三缸发动机参数表现 。 本田思域的1.0T三缸发动机 ， 最大功率92kW、最大扭矩173N·m；宝马X1的1.5T三缸发动机 ， 最大功率100kW、最大扭矩220N·m；领克03的1.5T三缸发动机 ， 最大功率132kW、最大扭矩265N·m 。 此外 ， 上汽通用第八代Ecotec 1.3T发动机与老款产品相比排量更低 ， 不仅符合更严格的国六b排放标准 ， 还将油耗降低了0.5L/100km 。 这些数据都代表着三缸机的进步 。
[趣头条]四缸机“重启” 三缸机会画上句号？
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『英朗2020款采用四缸机型』
然而 ， 三缸机在消费者心中总有一个“默认值” 。 石明（化名）是某发动机企业用户研究员 ， 他就向汽车之家透露 ， “一旦搭载了三缸机 ， 消费者对这个车型的心理期许自然就降低了不少 。 再加上三缸机车型油耗实际表现不如预期、产品保值率低、低速动力弱等被热议的问题 ， 消费者总认为三缸机廉价、低端 。 ”
这就是供给端与消费端之间的认知错位 。 车企费尽心思向消费者证明三缸机的优势 ， 试图改变人们对三缸机的不良印象 。 而对于拥有汽车才不过一到两代人的中国市场 ， 三缸机要得到普遍认可必然会经历一个漫长的阶段 。
■三缸与四缸：互补共存的关系
回到问题的原点：既然三缸机推广过程中有着不小的阻碍 ， 车企为何还要耗费大量的精力来布局三缸机？
[趣头条]四缸机“重启” 三缸机会画上句号？
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“油耗限值政策、降低生产成本、电气化布局等都是车企研发三缸机的驱动力 。 ”汽车行业发动机专家汪建中（化名）总结以下几点：


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