设计@不一样才会被记住 试驾雪佛兰畅巡( 二 )
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关于车型的储物能力以及空间表现就不再过多赘述 ， 但细节上值得肯定 。 其一 ， 挡杆后方的杯架 ， 采用了自定义的形式 ， 使用自由度高；其二 ， 后排地板足够平坦 ， 中间没有鼓包；其三 ， 后备厢规整 ， 后排放倒后可形成平面；其四 ， 盖板下方储物槽容积不俗 ， 对于细小物品有不错的收纳性 。
平稳才会有印象
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动力上 ， 畅巡全系配备一台最大功率110千瓦的永磁同步电机 ， 峰值扭矩350牛·米 。 动力电池组容量为52.5千瓦时 ， 配备液冷管理系统 ， NEDC续航里程为410公里 。
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在充电配置上 ， 畅巡支持直流快充和交流慢充两种形式 。 直流快速充电接口设置在车头LOGO后面 ， 交流慢速充电接口被设置在副驾驶一侧的前翼子板上 。
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除了纯电动车型惯有的动力响应直接、迅速外 ， 能给我留下印象的则是在转向的手感与悬架的调校上 。 方向盘饱满的握感 ， 沉稳的转向手感再加上调校偏灵敏的电门踏板 ， 很有挑逗的乐趣 ， 的确能激发出来你想去驾驭它的欲望 。
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与同级主流车型相同 ， 畅巡采用的是前麦弗逊后多连杆悬架组合 。 滤振表现不错 ， 不会让你感觉到很生硬；遇到较大的颠簸 ， 也能很好的抑制住车身的回弹 。
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畅巡提供经济、普通、运动三种驾驶模式以及轻、中、强三种能量回收模式 ， 这些模式都呈现出一个从弱到强 ， 循序渐进的逻辑顺序 。 运动模式下车辆对踏板的响应最为迅速 ， 相比之下 ， 经济模式会略显慵懒 。
写在最后
“纯电城际轿跑” ， 就如官方宣传的一样 ， 作为一台解决城际通勤的车型 ， 畅巡是一个不错的选择 。 特立独行的外观造型 ， 迎合了想通过汽车来彰显自己张扬个性的需求 。 虽然在15万-20万元这个价位区间里 ， 畅巡标称的续航里程逊色于自主品牌车型 ， 但驾驶感受与乘坐体验以及成熟的三电系统才是它的价值所在 。
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