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「TDtank126」冷战时期的法国主战坦克（2）AMX-50的故事( 三 )


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AMX-50120的2号样车,加强了装甲防护 ， 但是其重量也上升到了63.5吨（70短吨）
AMX-50-120与原来的AMX-50相比极大的提高了装甲防御能力 ， 但是装甲的增厚也意味着坦克重量的大幅飙升 ， AMX-50-120的战斗全重已经达到了63.5吨（70短吨） ， 但是发动机却与早期的AMX-50一样 ， 还是那台HL-295V12型汽油发动机 ， 造成AMX-50-120的单位功率只有13.4马力/吨 ， 最大速度降到了45公里/小时；再加上63吨的重量对桥梁和铁路运输都是极大的挑战 ， 所以法国军方要求AMX公司“在保证AMX-50-120的装甲与火力不变的前提下 ， 将整车重量削减到60吨以内”（估计这时候AMX公司的设计师们已经在问候法国军方的十八代祖宗了） 。 但是没办法 ， 甲方就是大爷；作为乙方的AMX公司只能撅着腚满足甲方的要求 ， 于是AMX-50B诞生了 。
「TDtank126」冷战时期的法国主战坦克（2）AMX-50的故事
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AMX-50B
AMX-50B最大的改进之处就是用铸造车体和炮塔来替换了原来AMX-50的轧制钢板焊接装甲 ， 以减轻重量并改进了车体和炮塔的流线外形 ， 以提高坦克的防御能力；另外AMX-50B还进一步压缩了车体的高度以减轻重量 。 经过此番改进之后 ， AMX-50B的战斗全重已经压缩到了57吨（63短吨） 。 理论最大行驶速度也增加到了51公里/小时 。 应该说AMX-50B已经完全符合了法国军方的要求 。 但是 ， AMX-50B出现得实在太晚了 ， 1956年才造出第一辆样车；那时候反坦克导弹已经开始成熟 ， 法德两国认为“单纯依靠装甲厚度已经无法提高坦克的战场生存能力 ， 增加坦克的机动性是第一要务” 。 此外 ， 迈巴赫HL-295V12发动机始终无法稳定的输出850马力的动力（超大功率汽油机已经走入了死胡同）；最后 ， 1956年法德两国已经决定联合研发下一代欧洲主战坦克了；在这些因素的共同作用下 ， AMX-50B只草草生产了5辆就宣告终止 。
「TDtank126」冷战时期的法国主战坦克（2）AMX-50的故事
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现在 ， 我们只能在游戏中去追寻AMX-50B的故事了
AMX-50B详解
①总体设计——
AMX-50B其实是一个注定失败的方案 ， 其最大的失败之处就是那个摇摆式炮塔 。 虽然采用摇摆式炮塔的AMX-13获得了极大的成功 ， 但是那毕竟是一型重量只有13吨的轻型坦克 ， 如果把摇摆式炮塔用于重型坦克完全就是一个得不偿失的愚蠢设计 。
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摇摆式炮塔只适用于轻型坦克 ， 根本无法用在中型坦克或重型坦克上
摇摆式炮塔是把炮塔分为上下两个结构 ， 上半部分布置了火炮、火控、自动装填机以及乘员舱 ， 是炮塔的主要功能区 ， 所以必须布置较厚的装甲保护；炮塔的下半部分主要负责支撑上部结构体以及火炮的仰俯和炮塔的转动 ， 是炮塔的次要功能区 ， 不需要太厚的装甲保护 。
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没有找到实物图片就用模型来替代一下
但是摇摆式炮塔的结构特点就注定了如果在重型坦克上采用摇摆式炮塔 ， 就会出现巨大的重量浪费——上半部分炮塔如果要布置重甲和巨炮 ， 那么重量就会很重；所以炮塔的下半部分为了支撑如此巨大的重量就必须提高炮塔连接耳轴的强度和体积 ， 而且为了吸收大口径火炮开炮时那巨大的后座力 ， 就必须加强下半部分炮塔的重量（否则一开炮 ， 炮塔就会像跷跷板一样的“翻车”） 。 而增加的这部分重量完全是“死重” ， 无法用于提高装甲厚度 。
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摇摆式炮塔的高度比普通炮塔高 ， 所以必须增加炮塔下半部分的重量来增加开炮时的稳定性


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