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「第一电动网」雷诺却依旧要在中国加大投资，撤出东风雷诺

从2013年的12月16日到2020年的4月14日 ， 东风雷诺终究没能熬过7个年头 。
4月14日 ， 雷诺集团发布在华全新战略 ， 宣布将全部转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司 ， 至此东风雷诺有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动 。
这一纸文书终结了东风与雷诺不到7年的合作关系 ， 从此江湖再见 ， 至多也只是“曾经爱过” 。
败走早有迹象
此时 ， 打开东风雷诺的官网 ， 车型推荐、试驾预约、服务保障等引导条依旧在网页上循环播放 ， 和往日并没有什么不同 。 甚至有媒体报道 ， 距离雷诺发布公告的24小时之后 ， 有些东风雷诺的经销商仍然不知道 ， 自己目前所出售的汽车品牌已经发生了巨大变故 。
雷诺选择在这个时候从东风雷诺中抽身 ， 确实有些出人意料 。 毕竟在2019年10月25日 ， 东风雷诺还大张旗鼓地宣布着全新的品牌战略 ， 表示未来三年 ， 将一年投放一款国产车、一年导入一款进口车、保证每个重要细分市场都有一款主力车型 。 同时 ， 在2022年 ， 雷诺计划在中国市场投放11款车型 ， 2025年 ， 全面实现电动化 。
「第一电动网」雷诺却依旧要在中国加大投资，撤出东风雷诺
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而仅隔173天之后 ， 这些目标中 ， 或许也只有最后一点可能实现了 。
“（退出东风雷诺）是根据市场变化做出的一个积极的应对措施 ， 因为市场环境在发生变化 ， 可以看到 ， 中国汽车的销量2018年比2017年有所减少 ， 2019年比2018年也有所减少 ， 所以我们根据这样的一个市场竞争环境下 ， 做出了改变 。 ”
雷诺中国区媒体负责人顾明所说的大环境或许是让雷诺陷入压力的原因 ， 但直接“逼退”雷诺的 ， 还是其近几年在中国市场的表现 。
自2013年成立以来 ， 东风雷诺也不是没有过“高光时刻” 。 尤其是在2017年 ， 在所有法系车均惨遭下滑之时 ， 雷诺却成为了一匹黑马 ， 当年销量超过7.2万辆 ， 实现同比剧增140.6% 。
在这样的势头下 ， 东风雷诺发布了“2022年愿景” ， 提出到2022年 ， 公司实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍” ， 同时达到年销量40万辆的目标 。
但是现实“打脸”的速度却快到让东风雷诺有些措手不及 。 2018年 ， 东风雷诺的年销量下降至5.01万辆 ， 而到2019年 ， 这一数据更是下滑到了1.86万辆 。 进入2020年 ， 受疫情的影响 ， 第一季度东风雷诺的销量仅为663辆 ， 同比下滑近90% 。
微乎其微的销量或许给了雷诺最后的决心 ， 从东风雷诺中彻底抽身而出 。
而选在当下做出这样的决定 ， 或许还有疫情的原因 ， 尽管顾明表示 ， 作为一家拥有112年历史的公司 ， 雷诺有信心来应对疫情所带来的变化 ， 但目前全球 ， 尤其是欧洲的疫情前景并不明朗 ， 市场需求的恢复时间也不能预期 ， 因此对雷诺而言 ， 选择抽身 ， 掌握更多现金流 ， 或许是更好的结果 。
为何是江铃和易捷特
“雷诺不会退出中国市场 ， 并且非常重视中国市场 。 ”即使此前已经重复无数次 ， 但面对第一电动网的提问 ， 顾明还是不容置疑地又强调了一次 ， “而且在中国市场上 ， 雷诺还希望长远地发展 。 ”
而对于留在中国的入口 ， 雷诺选择了轻型商用车和电动汽车 。 但这两个细分市场 ， 能够撑起雷诺在中国的野心吗？
「第一电动网」雷诺却依旧要在中国加大投资，撤出东风雷诺
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先看轻型商用车 。 自2017年12月与华晨成立华晨雷诺金杯汽车有限公司以来 ， 华晨雷诺的成绩其实并不算优异 。 尽管在2018年 ， 华晨中国主席兼董事吴小安曾表示 ， 希望通过借助雷诺技术及市场化的管理 ， 提升产品的竞争力 ， 争取到2021年扭亏为盈 。
但是 ， 这两年内 ， 无论是产品还是市场化经验 ， 雷诺似乎都没为华晨带来想要的效果 。 成立至今 ， 公司只推出了一款观境SUV ， 且自2019年4月上市以来 ， 累计销量仅为2720辆 。


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