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自主汽车网：退出在华燃油车市场“押宝”电动车及轻型商用车( 二 )


统计数据显示 ， 2019年 ， 法系车在华销量只有12.8万辆 ， 市占率已降为0.6% 。 业内人士向采访人员表示 ， 在法系车进入中国汽车市场的这几年中 ， 法系车并没有从中国用户的需求出发进行产品调整 ， 直接将带有西方文化的车型引进国产 。 同时 ， 法国品牌在中国几乎没有“本土化”建设 ， 因此 ， 法系车在中国的发展始终处于下滑态势 。
值得一提的是 ， 雷诺出让东风雷诺股权并不意味着雷诺与东风汽车集团的合作关系彻底结束 。 雷诺中国方面表示 ， 雷诺和东风汽车集团将继续与日产在新一代发动机方面进行合作 ， 合作内容包括向东风汽车集团接手后的东风雷诺提供零部件 ， 向东风有限提供柴油机许可 ， 雷诺和东风集团还将在智能网联汽车领域开展创新合作 。
症结：东风雷诺“失速”
雷诺出让东风雷诺背后的根本原因在于东风雷诺的经营欠佳 。 近年来 ， 东风雷诺销量经历了“过山车”般的大起大落 。
【自主汽车网：退出在华燃油车市场“押宝”电动车及轻型商用车】东风雷诺的首款国产车型科雷嘉于2016年3月上市销售 。 2017年销量至7.2万辆 ， 攀升到一个新的高峰 。 然而 ， 随着中国汽车市场销量进入下滑阶段 ， 雷诺品牌及产品问题逐渐暴露 ， 从2018年开始 ， 东风雷诺明显失速 。 2018年 ， 东风雷诺累计销量仅为5.01万辆 ， 同比下滑30.6% ， 未能达成全年9万辆的销量目标 。 这一年 ， 东风雷诺也频繁出现经销商退网现象 。
进入2019年 ， 中国汽车市场竞争进一步加剧 ， 淘汰赛加快 ， 东风雷诺更是呈现断崖式下滑 。 这一年 ， 东风雷诺累计销售汽车1.8万辆 ， 同比下跌63% ， 下滑幅度相较2018年明显扩大 。 根据东风汽车集团的披露 ， 2019年东风雷诺的税前利润为负 。
东风雷诺工厂位于湖北省武汉市 ， 2020年新冠肺炎疫情暴发 ， 武汉是疫情“风暴眼” 。 受疫情影响 ， 直到3月30日 ， 东风雷诺工厂才得以正式复产 。 市场表现本就不佳的东风雷诺 ， 叠加疫情冲击 ， 其在中国市场的处境愈发尴尬 。 东风汽车集团发布的产销数据显示 ， 2020年第一季度 ， 东风雷诺仅销售汽车663辆 ， 同比暴跌88.65% 。
新车迭代过慢是东风雷诺屡被诟病的硬伤 。 截至目前 ， 东风雷诺仅有4款国产车型在售 ， 分别是3款燃油车和1款电动车 。 雷诺方面对其这一大硬伤并不讳言 。 雷诺集团中国区市场销售副总裁GuillaumeSICARD曾坦言道：“东风雷诺此前之所以处在一个比较艰难的阶段 ， 除了国内市场环境低迷的不利影响外 ， 很大的原因在于 ， 在差不多两年半的时间里 ， 东风雷诺只有科雷嘉和科雷傲两款主要车型 ， 并没有新车型的推出 。 ”
在财务数据惨淡及疫情冲击的双重压力下 ， 一切戛然而止 。 4月14日 ， 一度雄心勃勃的雷诺宣布 ， 出让东风雷诺股份 。 至此 ， 雷诺在中国传统燃油汽车市场的发展被画上句号 。
做减法：断臂转型
4月14日 ， 在披露东风雷诺重组事宜的同时 ， 雷诺中国还发布在华全新战略 ， 未来在中国市场将聚焦电动汽车和轻型商用车两大业务 。
其中 ， 轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺金杯”）开展；电动车业务则将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展 。
“电动汽车和轻型商用车业务 ， 是雷诺在全球市场最有竞争力的两大业务 。 在中国市场进行的全新战略转型 ， 表明雷诺在华发展进入了从第一阶段向第二阶段过渡的分水岭 ， 找准了未来的方向 。 ”上述雷诺中国负责人对采访人员表示 。
据业内人士向采访人员表示 ， 联盟将于2020年5月公布中期发展规划 。 据知情人士透露 ， 按照新的战略 ， 雷诺今后将专注于欧洲市场 ， 中国市场则由日产汽车主导 。
据悉 ， 雷诺在中国市场开展轻型商用车业务的载体——华晨雷诺金杯 ， 成立于2017年12月 ， 其中华晨中国汽车控股有限公司拥有51%的股份 ， 雷诺拥有49%的股份 。


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