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自主汽车网：退出在华燃油车市场“押宝”电动车及轻型商用车

雷诺“断臂”自救“法系车”在华困局难破
本报采访人员/尹丽梅/童海华/北京报道
“雷诺并没有退出中国市场 ， 只是在中国进行了全新战略转型 ， 表明雷诺在华发展进入了从第一阶段向第二阶段过渡的分水岭 ， 找准了未来的方向 。 ”
4月14日 ， 东风汽车集团在港交所披露重组公告 ， 称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况 ， 雷诺将转让在合资公司东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）所持50%股权 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。 一时间 ， 这一重磅“官宣” ， 让在汽车行业“盛传”已久的“雷诺即将退出中国市场”再次“甚嚣尘上” 。
自主汽车网：退出在华燃油车市场“押宝”电动车及轻型商用车
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《中国经营报》采访人员在消息发布后第一时间采访到了雷诺中国相关负责人 ， 对方表示 ， 雷诺今后将在华放弃在中国的传统的燃油车业务 ， 重点聚焦轻型商用车及电动汽车业务 。 此举也是雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）全球一盘棋的布局 。 同时 ， 据知情人士透露 ， 按照联盟新的中期战略 ， 雷诺今后将专注于欧洲市场 ， 中国市场则由日产汽车主导 。 与此同时 ， 雷诺拥有日产多达43.4%的股份 ， 借助日产在中国市场的运作 ， 雷诺同样可以收获（传统燃油车）红利 。
有业内人士分析 ， 东风汽车集团有限公司（00489.HK ， 以下简称“东风汽车集团”）与法国汽车制造商雷诺长达7年的“联姻”宣告终结 ， 只是法系车在华发展的一个缩影 。 从雷诺汽车扩展到整个法系车 ， 其在中国市场已经陷入困境 ， 市场占比也逐步缩小 ， 尤其受新冠肺炎疫情影响 ， 法系车在中国汽车市场的冲击越来越大 ， 目前这一数字在前两个月中甚至不到0.5% 。
一位长期观察汽车行业的分析人士对采访人员表示 ， 实际上 ， 近两年东风雷诺包括产品线不足等诸多问题的存在早已为这段关系走向终结埋下伏笔 。 “产品迭代太慢 ， 使其无法满足经销商盈利需求 ， 也抑制了东风雷诺渠道拓展能力 。 ”
终结：七年合资宣告“分手”
至2020年 ， 东风汽车集团与雷诺已携手共度7个春秋 ， 但这个当初被看好的“中外合资”组合 ， 最终还是未能挨过“七年之痒” 。
4月14日 ， 东风汽车集团及雷诺中国均宣布 ， 雷诺将转让在合资公司东风雷诺所持50%股权 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。
雷诺与东风汽车集团的合资合作 ， 从2004年双方联合宣布组建合资企业算起 ， 经历了9年多的时间 。 2013年11月15日 ， 东风雷诺合资项目才终于通过国家发改委审批 ， 并于同年12月16日正式举行了合资公司签约仪式 。
按照当时的规划 ， 东风雷诺将以SUV产品为先导 ， 推出一系列全新的雷诺汽车产品 ， 但东风雷诺往后的发展并未能如东风汽车集团和雷诺所愿 。 东风汽车集团在公告中坦言 ， 此次东风汽车集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组 ， 是针对国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况所作出的选择 。
一位长期观察汽车行业的分析人士对采访人员表示 ， 实际上 ， 近两年东风雷诺诸多问题的存在早已为这段关系走向终结埋下伏笔 。 “相较于其他品牌 ， 雷诺进入中国市场较晚 。 在中国市场 ， 雷诺的品牌知名度和美誉度相对较低 。 同时 ， 其产品开发未能适应中国市场节奏 ， 风雷诺至今仅有4款国产车型在售 。 产品迭代太慢 ， 使其无法满足经销商盈利需求 ， 也抑制了东风雷诺渠道拓展能力 。 在当前中国汽车市场进入存量竞争阶段的背景下 ， 品牌竞争加剧 ， 叠加疫情影响 ， 雷诺愈发力不从心 。 ”
与此同时 ， 业内人士分析认为 ， 雷诺出让东风雷诺股权 ， 与其全球业绩的持续恶化、新任管理层带来的战略变化也有关 。
根据雷诺披露的财报数据 ， 2019年雷诺年度亏损高达1.41亿欧元 ， 这也是自2010年以来十年间雷诺出现的首次亏损 。 雷诺集团表示2020年公司将推进一项计划 ， 期望在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本 。 业内人士分析认为 ， 雷诺退出中国燃油车市场 ， 亦是为了减少成本投入 。


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