中国企业家：“想明白了”的侯毅，会把盒马重新带上“高速路”吗？，关店风波后( 二 )
第一是客单价问题 。 “由于你的商品有限 ， 到一定程度就提不上去 。 很多B2C的公司通过营销绑定把单价硬提上去 ， 但无法解决根本问题 。 ”
第二是前置仓的损耗问题 。 在侯毅看来 ， 不管企业的数字技术水平多高 ， 下午五六点之后 ， 前置仓的缺货率还是会很高 。 如果这一时段补货 ， 晚上七八点的损耗率就会很大 。 在线下 ， 很多门店夜晚的生意还是很好 。 但线上不同 ， 过了饭点就没人买菜了 。 “现在很多生鲜电商企业让第三方物流公司去承担这个损耗 ， 从账面讲好像损耗率很低 ， 但实际上不是 。 ”
第三则是毛利率 。 “现在很多生鲜电商企业都说自己毛利很高 ， 但从我们了解的情况来看 ， 是因为他们把物流、加工的成本都算在商品成本以外 ， 所以毛利看上去很高 。 产品一旦经过包装、哪怕只是简易包装 ， 加上人工成本 ， 一半毛利就没了 。 而且这种人工成本没有上限 。 所以一些生鲜电商说自己毛利很高 ， 我认为这不成立 。 ”
一直以来 ， 前置仓模式多有争议 。
反对者认为 ， 前置仓未能证明盈利能力 ， 更多是toVC模式 。 但支持者从需求端考虑 ， 认为前置仓可通过改善运营、提高客单价以实现盈利 。
嘉御基金董事长卫哲认为 ， 前置仓在生鲜电商的语境下 ， 有一条“35元”生死线 。 如果客单价不能达到这个标准就不能盈利 ， 但卫哲也承认 ， “目前还没看到哪家生鲜电商企业的‘单仓效率’能真正跑通” 。
一位生鲜电商业内人士曾向《中国企业家》透露他所观察的“行业平均水平” 。 在他看来 ， 如果客单价能达到40元 ， 大概菜品成本会在32元左右 ， 舱内拣货是1-1.5元 ， 配送成本是5-6元 ， 大仓到门店或到前置仓的配送成本又在11.6元 。 此外 ， 前置仓内外的平均损耗大概在4-5元 。
“前置仓最大的问题是 ， 如果不烧钱、不去补贴 ， 无法获得流量与用户粘性 ， 但持续以低于市场的正常价格出售商品来获得流量 ， 我认为不是长久的 。 而盒马Mini是实体门店 ， 就像是你的邻居 ， 你天天看得见、摸得着 ， 是自然带来流量的 ， 不需要烧钱 。 ”侯毅并不讳言 。
不过 ， 从叮咚买菜和每日优鲜等提供的数据来看 ， 前置仓营收依然可观 。
公开数据显示 ， 截至2019年12月 ， 叮咚买菜单月营收达7个亿 ， 在上海、杭州、宁波、苏州、无锡、深圳6个城市开设了近550个前置仓 ， 日均订单量超过50万单 ， 成熟前置仓客单价在60元 ， 单仓平均日单2000单 。
每日优鲜CFO王珺在接受《中国企业家》采访时表示 ， 每日优鲜在疫情前 ， 客单价已经能做到90元左右 ， 履约成本控制在15元以内 。 同时在华东、华北、华南、华中4个大区近20个城市布局1000余个仓 。
但王珺也表示 ， 前置仓想要实现盈利性增长 ， 需要获客效率、履约成本、商品结构等多种因素相互作用 ， 更需要企业围绕上游供应链、精准获客和智能化连锁运营打造核心竞争力 。 王珺透露 ， 每日优鲜前置仓的库存周转率已能控制在2.5天 ， 损耗率为1%左右 ， 远低于国内超市5%到10%的平均损耗 。
早前 ， 麦肯锡曾在一项针对零售商的研究报告上有更加清晰的结论——对于线上食杂销售而言 ， 配送成本是拉低利润率的第一大因素 。 但报告也强调：“合理规划即时配送路线 ， 可将零售商配送成本削减30％ 。 ”那么对于前置仓模式的生鲜电商玩家而言 ， 更多需要做出考量的 ， 还是平衡客单价与订单量 。
快速迭代的店型
2019年11月 ， “盒马里岁宝”在深圳罗湖莲塘开业 。 与先前的盒马mini、盒马小站“越来越小”的趋势不同 ， 盒马里“更大” 。 公开资料显示 ， “盒马里岁宝”共有三层 ， 面积超过4万平方米 ， 涵盖了零售、餐饮、生活服务、亲子四大业态 ， SKU超过了10万个 。
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