『马自达』20万内排量最大的合资SUV，外形拉风、操控一流
20万级的合资SUV ， 动力方面真的挺尴尬的 。 这个价位的车型基本都是紧凑级SUV ， 消费者更关注的因素往往是空间、内饰和配置水平之类 ， 动力嘛 ， 够用就好 ， 反正也不需要越野 。 所以1.5T和2.0L就成为了这个价格段SUV车型的标配 ， 你基本见不到更高功率和排量的车型 ， 对于动力还是有那么一些要求的消费者来说 ， 确实有点意难平 。
20万真的买不到动力了吗？当然不是 ， 就在上个月 ， 刚刚步入百年诞辰的马自达就用限时升级CX-5的车型告诉大家：20万级SUV的动力首选应该长什么样 。
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如果你对MAZDA CX-5的印象还停留在外观好、操控佳、油耗低 ， 那么 ， 这款车在上个月进行的全新升级可能会完全刷新你对它的认知：2020款 CX-5 2.5L两驱智慧型在升级后售价被拉到20万以内 ， 18.88万的入门级价格搭配中高级版本的配置 ， 说它是20万内最香的大排量自吸SUV也不为过了 。 对于钟情于动力且对车辆品质有要求的消费者们 ， 这一次或许就是入手CX-5的最佳时机 。
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2.5L到底香在哪？
大排量自吸发动机香吗？开惯了小排量发动机的车主们可能难以理解他人对于高功率车型的追求 ， 但“创驰蓝天”的魅力 ， 真的只有开过的人才知道 。
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论动力输出的质感 ， 自然吸气发动机踩多少有多少的比例感和线性程度 ， 是涡轮增压发动机无可比拟的 ， 毕竟CX-5和其他马自达一样 ， 加速的快感并不是他们追求的重点 ， 相反精准的驾控质感才是马自达的运动哲学 ， 比如过弯时每一脚油门下去释放出的动力 ， 都是你希望得到的 ， 不多也不少 。 2020款MAZDA CX-5所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G缸内直喷发动机以13：1的超高压缩比堪称现役自然吸气发动机阵营中的王者 ， 并在国6B排放标准下 ， 完全适配国内92号标准汽油 。
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CX-5的2.5L自然吸气发动机最大马力为196匹 ， 峰值扭矩为252N·m ， 关键是马自达的动力总成传动效率较高 ， 实际上的动力感受 ， 特别是中高转速之下的动力输出 ， 并不逊色于涡轮增压车型 ， 线性加速表现更为出色 。 CX-5的2.5L发动机饱满的动力输出很好上手 ， 油门踏板的响应也非常灵敏 ， 快节奏轻点油门时 ， 发动机对于每一脚细微的油门踩踏都会做出响应 ， 6AT也会根据动力请求即时切换到最合适的挡位 。 不论是日常的提速超车还是游走于山路 ， 你都能在CX-5身上感受到同级少有的油门比例感 ， 以及心有灵犀般的变速箱换挡体验 ， 有一个词来形容就是“听话” 。
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用实力为同级打下样板
【『马自达』20万内排量最大的合资SUV，外形拉风、操控一流】马自达 ， 还是那个以设计为本 ， 以技术为核心的马自达 。 今天的马自达 ， 依旧擅长运动 ， 在消费者关注的其他方面也有了全面提升 ， CX-5便是具有代表性的车型 。 特别是在内饰用料上 ， 皮座椅的手感很出众 ， 中控台大面积的软搪塑材质带着马自达特有的纵向纹理 ， 再搭配上银色镀铬饰条 ， 营造出了非常独特的驾控氛围 。
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但马自达内饰的精髓不止于此 。
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