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『马自达』20万内排量最大的合资SUV，外形拉风、操控一流( 二 )


我们都知道 ， 人的适应能力是很强的 ， 因此各类工具都能渐渐使用顺手 ， 但是一旦要人去迎合工具 ， 身体就比较容易产生负担 ， 或是容易出现错误 ， 或是无法最大限度发挥出使用者的能力 。 因此 ， 在汽车研发工作中创造一个最有利于驾驶者操作的环境是很重要的 ， 这也是人机工程学说要攻克的难题 。

『马自达』20万内排量最大的合资SUV，外形拉风、操控一流
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因此CX-5内饰设计的中心点是一切都要方便驾驶员操作 ， 坐进车内 ， 调整好座椅之后 ， 你会发现中控各种操作区按键的顺手程度 ， 以及开阔的驾驶视野都是同级难觅的表现 。 座椅的乘坐舒适性和支撑力也达到了比较理想的平衡状态 ， 长途驾驶也不易累 ， 风琴式油门踏板也是同级中罕见的配备 ， 油门踩踏的脚感更好 ， 操作更加迅速而精准 。

『马自达』20万内排量最大的合资SUV，外形拉风、操控一流
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在大家都在追求大屏车机的年代 ， 马自达还是继续坚持适当大小的屏幕+远程操作逻辑的车机 。 CX-5的8.8英寸屏幕、仪表盘、都在驾驶员的自然视觉区域内 。 而且车机屏幕上显示的信息量精炼直接 ，HMI系统控制区简洁易用 ， 悦联系统的界面UI也十分适合旋钮操作 ， 上手0难度 。 这样的表现能让驾驶员在操作时少转移视线 ， 保证驾驶安全 。 而且2.5L智慧型还搭载了同级别同价位车型所不具备的HUD抬头显示 ， 该系统能够在行车时将车辆时速、导航等内容以投影方式显示在前风挡玻璃上保证驾驶者更为专注、高效进行驾驶 。

『马自达』20万内排量最大的合资SUV，外形拉风、操控一流
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安全方面 ， CX-5还配备了 i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统 ， 这套系统除了自适应巡航、BSM盲点监测系统、车道偏离预警等常规功能外 ， 还配备了HBC自适应远光灯控制、RCTA倒车预警系统等 ， 考虑到这类主动安全配置下放是今后的大趋势 ， 希望马自达也能早点把它们下放到中低配车型 。

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由此可见 ， 马自达的内饰设计思路与其他品牌都不一样 ， 它把更多的精力放在了以驾驶员为中心的人机工程上 ， 驾驶员在使用过程中几乎不用花过多时间去适应 ， 而且用起来极其顺手 ， 不易分心 ， 这在一定程度上提升了CX-5的主动安全 。 对驾驶舒适性以及车内静谧性的提升 ， 也让CX-5具备了更好的乘坐体验 。

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主动安全方面 ， CX-5的车架采用了最高1,800MPa极高张力钢板(UHTS)制作 ， 并且优化了车身结构 ， 实现了相比老款车型减重8% ， 强度提升30%的技术指标 ， 高刚性车架除了给性能表现提供了良好的底子之外 ， 被动安全性能也更上一层楼 ， 在大家都公认严苛的IIHS碰撞测试中 ， CX-5获得了“顶级安全之选+”的评价 ， 是同级别被动安全性能最强的SUV之一 。

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操控底子好 ， 驾驶手感优秀 ， 这就是CX-5在主动安全方面最核心的地方 。 当你在驾驶的时候遇到突发状况之时 ， 这辆灵活程度极好的SUV会让你更淡定 ， 更有底气地做出规避动作 。
总结
可以看出 ， 在最实际的用车体验方面 ， CX-5是一辆能够满足大部分人用车需求的SUV 。 魂动设计人见人爱 ， 配置方面也没有太多槽点 ， 极易上手的的易驾性和较高的操控性才是它的精髓所在 ， 这不仅能让你在驾驶的时候更开心 ， 更从容 ， 也更安全 。 毕竟好开 ， 操控好 ， 才是主动安全的前提 ， 同时这也是马自达对于安全的独到理解 。


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