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「87870游戏」只能靠它，铁中快运赵军其：二三线玩家“突围”( 二 )


在华东、华南快运市场长达4年的精耕 ， 是铁中快运在今年年初提出部署全国网计划的底气和基础 。 运联了解到 ， 目前铁中快运的全国招商正在紧锣密鼓地进行 。
2强化管理 ， 逆势突围
目前的全网型快运平台几乎都采用加盟制 。 加盟制具有天然的成本优势 ， 以及快速业务拓展能力和快速起网能力 ， 但同样也存在弊端 ， 比如标准化程度低、质量不稳定、管理难度大等 。
赵军其认为 ， 头部企业可以依靠资本优势削弱模式的先天不足 ， 但相对弱势的二、三线网络想要突围 ， 唯有在管理上下功夫 。 “二、三线快运玩家一定要注意规避盲目追求规模可能带来的风险 ， 可以通过管理理念、运营方法的创新等方式 ， 来提高自身的服务质量 ， 提升竞争优势 。 ”赵军其说道 。
回忆起铁中快运起网早期的状态 ， 赵军其一直调侃铁中快运当时的管理方法是比较“粗犷”的 。 比如一个分拨中心 ， 一般只设定一个经理 ， 但每一个经理都是经过精挑细选 ， 能够独当一面的人才 。 人员精简可以避免组织臃肿带来的高成本且低工效的问题 ， 这也让铁中快运对于市场需求一直保持着猎豹般的反应速度 。
在网络管理上 ， 赵军其本人比较推崇“铁腕”的管理风格 ， “很多企业血淋淋的教训在提醒我们 ， 一旦出现腐败和管理混乱等问题 ， 就会很难把控服务的质量和网络的稳定性 。 ”
但在网点管理上 ， 他同时也认为管理是动态的概念 ， 严格的管理和人性化管理是不矛盾的 。 加盟制是总部和网点的相互促进及共同发展 ， 总部要考虑能够给网点什么 ， 是合理的价格 ， 还是更好的服务？赋能网点 ， 是铁中快运不断突破战略盲点的源动力 。
因此 ， 疫情影响之下 ， 快运价格战突起 ， 面对头部企业的“高炮轰炸”时 ， 赵军其并没有太大担心 。 他认为 ， 只要真正做到“高品质为网点赋能、低投入为网点减负” ， 就算当前这种特殊时期 ， 网点流动的比例也很低 。
目前 ， 铁中快运的主要工作都放在抢夺后疫情时代的发展机会上 。 虽然今年全国铺网的计划受疫情影响有所推迟 ， 但“只要后面加把劲 ， 被耽搁的时间会赶回来的 。 ”赵军其很自信地说道 。
据运联了解 ， 铁中全网的运能、货量等已经全面恢复 ， 华东区产能已超去年旺季水平 ， 广东等部分省区已达到112%的数据增量 ， 尤其最近半个月全网货量持续走高 。
赵军其推测 ， 随着疫情影响的逐渐消退 ， 铁中全网货量将持续攀升 。 “兵马未动 ， 粮草先行 。 ”铁中快运正积极着手 ， 做好分拨乔迁扩容等后勤保障工作 ， 以应对货量的增长 。
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