【汽车姐小王】我想要一辆能跑200km/h以上的……三蹦子( 二 )
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正常是有沙板遮挡的 ， AMT变速箱位于引擎的右侧 ， 采用链条传动至后轮 ， 跟普遍的摩托车传动方式一样 。
作为一家汽车生产厂 ， Mercedes在F300上并不是为了展示他们的M166引擎如何细小 ， 也不是为了证明他们能跟本田宝马一样除了造汽车还能造摩托车 。 这位当时“准概念车”出现的F300 ， 在设计思路上 ， 他们是在寻求一种介乎于汽车与两轮摩托车之间的经济型出行工具 ， 虽然当时看来这个概念有点儿太过超前了 ， 但这并非异想天开 。 另外一个是科技上的研发项目 ， 这就是ATC主动倾斜控制系统（ActiveTiltControl） ， 当时还没有一个厂商研制过类似的转弯倾斜控制技术 ， 因为它要计算车辆速度、加速度、转向角等等参数计算出车身的倾斜角度 ， 经过计算后的数据传输到前轴的液压缸 ， 向弯道外侧轮的避震机注入液压油从而得到所需要的车身倾斜度 ， 而该机构允许的最大倾斜角度为30° ， 也因为车身能出现这样的倾斜度 ， 所以需要跟轮胎厂商一起研发特殊接触面的轮胎 ， 轮圈造型也要配合 。 想想也是 ， 谁家的轮胎和轮圈能扛30°的倾斜角挤压呢？
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控制车身倾侧控制的系统名为ATC ， 被收藏在大灯后方 。 而这个大灯是来自W220上的 ， 带有随动转向、自动启闭等功能外 ， 大灯内有三个反射镜面、两颗灯泡 ， 除了随转动外 ， 还与ATC系统相连 ， 以适应车身倾斜度 。 转向灯、示宽灯等则内嵌在前轮挡泥板内 。
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前悬挂采用控制倾侧能力最强的双摇臂形式 ， 而且由碳纤维制作 ， 这种碳纤维的工艺可不是你用来做头冚、做风箱的材质 。 轮圈则是镁合金材料 ， 受力设计与普通的轿车不同 。
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怎么不同？就是这样不同！谁家的轿车能这样过弯？谁家的轿车轮圈能承受这样的边沿压力？
作为一辆几乎可以随时投入量产的概念车 ， 或许它当时没被投产的原因有很多 ， 市场接受度、成本、售价、潮流、安全性、还有控制技术是否成熟等等 ， Mercedes对这辆车进行了相当长时间的测试 ， 相信上述这几者之间的矛盾很难化解 ， 毕竟 ， 将汽车的制造科技与摩托车结合 ， 并不是想象中、只更换用个发动机、铺排一下内部装饰便可 ， 单单那个ATC系统相信就不是一般小厂的研发能力能负担 。
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全状态下的定妆照 ， 车顶采用可拆卸的Targa设计 ， 能两片式拆除 。
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不单是两片式拆卸 ， 还是玻璃顶的 ， 那开扬感就无须怀疑了 ， 很多人诟病玻璃车顶 ， 有说无用的、多余的 ， 但言出此话前 ， 或者先去北欧走走 ， 你就知道为什么欧洲人欧洲车这么喜欢用玻璃车顶了 ， 因为喜欢晒太阳啊！
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车体后部的空间就是用来防止这对可拆式车顶的 ， 已经考虑得很周到了 ， 完全是按照一辆量产车的思路去制作的 ， 注意 ， 它已经上了牌照 ， 可以合法上路测试的 。
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看了这张图片 ， 估计你不会认为它只是一辆概念车 ， 一辆汽车上该有的设备它都有了 ， 而且电子液压离合器还能实现序列式变速箱的感受 ， 如果内饰换成常见的黑色或者米色 ， 你真会认为它就是一台量产版三轮车 。
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