江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

引擎@是一个“走钢索”的凯迪拉克，站在CT4背后的( 二 )


在标准的公关守则里 ， 提升一个品牌溢价能力的最好办法是：品牌核心价值必须要建立起在目标消费群心智中的独特、高区隔的、能打动消费者内心的联想与认知 ， 而这种联想是稀缺的联想 。
同级别唯一的后驱豪华品牌车型 ， 够稀缺了吧 。 如此分明的产品规划 ， 既保住了品牌调性又强化了品牌特质 ， 一气呵成丝毫不拖泥带水 。
此外 ， 此次凯迪拉克CT4全系只推出了两款车型 ， 也是一个值得玩味的点 。
引擎@是一个“走钢索”的凯迪拉克，站在CT4背后的
文章图片
在此前一次关于CT4的采访中 ， 凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨表示：“通过初期的调研 ， 我们摸准了一个大致的消费者思路 ， 因此希望从配置选择层面上抓住精准度和效率 ， 我们有信心能够引导消费者精准做出选择 。 ”
简单来说就是 ， 除了“无后驱不豪华”这一产品理念 ， 他们又通过简化车型增加配置 ， 营造出“入门即高配”的概念 。 在2.0T+8AT的动力配置基础上 ， 凯迪拉克CT4还标配了6种车身颜色、全新一代移动互联体验CUE、最新一代凯迪拉克云电子架构、Bose音响、ANC主动降噪静音系统、换挡拨片、ESS智能守护安全系统等22项年轻消费者喜闻乐见的配置 。
采取这样的设置 ， 一方面可以避免在一开始配置过多 ， 价格区间过大 ， 有可能带来的终端优惠拉低车型定位的情况 ， 一方面也为将来CT4推出“低配”车型 ， 进一步下降价格区间做了一个铺垫 。
不过 ， 谋划是美好的、现实却是骨感的 。 说了这么多 ， 并不代表CT4就会一路顺风顺水 ， 因为他面临的是全球竞争最激烈的中国市场 。
引擎@是一个“走钢索”的凯迪拉克，站在CT4背后的
文章图片
在上文中我对CT4的定位表示了肯定 ， 但在该级别细分市场只有CT4这一款车型的情况下 ， 他由于追求运动而暴露出的不足也是不容忽视的 。 即使是和宝马3系标轴版比较 ， 轴距也短了接近100mm ， 而“降级”和1系、A3等车型PK ， 尽管在数据上略有优势 ， 由于后驱布局、车身造型 ， 实际的空间表现也处于下风 ， 定位相当小众 。
去年在我的“怂恿”下 ， 身边有一位朋友抄底了一辆ATS-L ， 如今谈起那辆车他满嘴都是夸赞 ， 唯一的遗憾是价格仍不是全国最低……可见ATS-L当年那波打折的阴霾 ， 至今还没有散去 ， 而毫无疑问 ， 这片阴霾也会影响CT4 。
引擎@是一个“走钢索”的凯迪拉克，站在CT4背后的
文章图片
即使是厂家已经做了最大的努力 ， 将CT4打造得看上去异常“超值” ， 但持币观望仍然是大部分意向消费者会干的事 ， 基于此在短时间内CT4的终端销量成绩或许并不会太好看 。 或许是为了规避这巨大的终端压力 ， 上周擎哥陪朋友去保养时了解到 ， 4S店已经给出了综合3万元左右的优惠政策 ， “以价换量”似乎再一次上演 。
这就相当的尴尬了 ， 因为凯迪拉克“以价换量”的策略已倒逼整个上汽通用的价格体系被动下调 。 比如别克君越与君威为保证销量 ， 市场终端常年有着5万元以上的大幅价格优惠 ， 君威的终端售价与其他品牌的A级车相当；而雪佛兰品牌更是直接与中国品牌展开竞争 ， 如今CT4上市即打折 ， 上汽通用的其他品牌又该如何“接招”？
【引擎@是一个“走钢索”的凯迪拉克，站在CT4背后的】因此或许从这个角度来说 ， CT4的做法还是不够坦诚和直接 ， 既然要玩“田忌赛马”想要与1系等同级别车型竞争 ， 那就完全没必要给一个“高高在上”的指导价再去打折 ， 给消费者一种“赚到”的错觉 ， 毕竟背后损失的仍然是无法挽回的品牌溢价能力啊……是“所有的伟大、都源于一个勇敢的开始”还是“所有的伟大、都源于一个输得起的开始” ， 凯迪拉克真的需要好好掂量一下 。


推荐阅读


上一篇：「不说话的小猫咪」关键不贵，浙江产“降温王”来了！40度不开空调也“冷得哆嗦”

下一篇：孟子说车：动力怎么样？，大众探岳1.4T自动豪华版全款多少钱？家用空间