@实拍广丰C-HR EV 合资纯电SUV的佼佼者( 三 )
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C-HR EV还配备有防夹手的可开启式电动天窗 ， 提升车内采光性及通透度的同时 ， 也可减轻后排乘客的压抑感 。
内饰设计：全液晶仪表盘是亮点
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真皮座椅采用黑灰双色的搭配 ， 是偏向居家的风格 。 座椅的填充物软硬适中 ， 舒适度较高 。 主驾驶位提供含腰托的10向电动调节 ， 可以为驾驶者找到最舒适的坐姿 ， 提高乘坐舒适性 。
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乘坐空间方面 ， 身高165cm的小姐姐来到C-HR EV的前排 ， 将座椅调整到合资的坐姿后 ， 头部空间尚有两拳的余量 。
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保持前排座椅不变 ， 小姐姐来到C-HR EV的后排 ， 此时后排头部空间为一拳 ， 腿部空间三拳有余 ， 表现有点出乎意料 。
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后排中央地台的凸起程度依旧比较明显 ， 并且依旧不配备后排空调出风口 ， 后排乘坐舒适性方面有所打折扣 。
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储物空间方面 ， 保持了丰田一贯以来擅偷空间的优势 ， 空间利用率较高 。 特别是前排杯架有个很讨巧的设计 ， 提供了一个独立的隔板 ， 可根据需求灵活使用 ， 提升杯架深度 ， 比较人性化 。
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C-HR EV后备厢容积与燃油版相近 ， 后排座椅同样支持4/6比例放倒 ， 放倒后的平整度较高 ， 可满足多场景出行的装载需求 。
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由于电池组的原因 ， 后备厢隔板下方并没有提供备胎 ， 取而代之的是充电线以及雷克萨斯同款的轮胎应急修理包 。
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动力方面 ， C-HR EV搭载的是一台最大功率150kW ， 最大扭矩为300N·m的电动机 。
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与电动机匹配的是一台带有B档回收调节功能的单速变速箱 ， 挡把采用了全新的电子挡把设计 ， 营造出更浓厚的驾驶舱科技氛围 。
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电池方面 ， C-HR EV搭载的是总储电量达到54.3kWh的三元锂电池组 。 官方宣称其NEDC综合工况续航里程可达到400km ， NEDC综合工况百公里电耗为13.1kWh/100km 。
总结：要知道SUV在国内市场的热度一直都很高 ， 而随着年轻人逐渐成为汽车消费市场的主力群体 ， 符合年轻人需求的小型SUV市场也愈加让人看好 。 可见丰田把它旗下的首款纯电动车型定位C-HR EV也是有它的价值所在 。 C-HR EV也确实符合当下年轻人的口味 ， 无论是紧跟潮流的时尚外观 ， 还是极具科技感的内饰设计 ， 都满足年轻人的审美偏好 。 虽然空间并非它的强项 ， 但最大功率150kW的电机实力并不容小觑 。 当然 ， 如果后期实测其动力及续航表现足够好的话 ， 再配合一个合适的售价区间 ， 相信其还是有实力成为纯电SUV市场的下一个爆款车型 。 造电动汽车 ， 丰田能干过比亚迪吗？来听听丰田专家怎么说
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