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『汽车』帕萨特不见得有多好，但是C-NCAP的确成为“遮羞布”( 二 )


而这也能够看出上汽大众对于消费者安全的不够重视 ， 刚刚好不应该是帕萨特这个蝉联多年合资中高级车所追求的目标 ， 而这也是帕萨特A柱撞断后社会、市场以及消费者最大的反应 。
在消费者心目中 ， 加分题在帕萨特这里其实是必答题 ， 只不过帕萨特辜负了大家而已 。
成为“遮羞布”的C-NCAP
帕萨特的问题不仅仅在于上汽大众 。 对于上汽大众来说 ， 车符合标准 ， 既然符合标准就允许销售 ， 那么问题来了 ， A柱撞断责任是谁的？
上汽大众帕萨特能够在中国销售 ， 其在上市之前一定是经过标准碰撞考核的 ， 依靠的标准是什么？答案就是C-NCAP ， 作为国字头的碰撞试验机构决定了中国车企的安全标准 。 C-NCAP的低标准让像上汽大众帕萨特这样的车型有了靠山 。
『汽车』帕萨特不见得有多好，但是C-NCAP的确成为“遮羞布”
本文插图

『汽车』帕萨特不见得有多好，但是C-NCAP的确成为“遮羞布”
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虽然自2006年成立以来 ， C-NCAP测试标准每三年升级一次 ， 目前总计已经具有五个版本 ， 最新的就是之前引起过关注的2018版规则 。 C-NCAP不断提升车辆的安全性 ， 但是从目前来看在很多标准上依旧落后于其他国家 。
和欧洲的E-NCAP相比 ， C-NCAP不仅缺失侧面柱碰项目 ， 在前乘员测试标注上也有所不同 。 C-NCAP前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型50百分位男性假人 ， 用以测量前排人员受伤害情况 。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III型5百分位女性假人 。 但是在同样测试的E-NCAP上 ， 前排分别放置的是Hybrid III型5百分位女性假人 ， 5百分位女性假人意味着更容易受伤 ， 评定标准也就更高 。
虽然在2018版规则的侧面碰撞测试 ， 壁障滑车的重量由之前的950kg提升到了1400kg ， 而欧洲E-NCAP直到今年才达到这一重量标准 ， 但是相比于难点 ， C-NCAP还是弱于E-NCAP 。
『汽车』帕萨特不见得有多好，但是C-NCAP的确成为“遮羞布”
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E-NCAP测试项目及C-NCAP测试项目
为何C-NCAP能够成为车企的遮羞布？其实很简单C-NCAP的标准已经执行了很多年 ， 对于很多车企来说 ， 这相当于一项开卷考试 ， 车企会针对这项标准来作为自身车辆安全性的准则 。
但问题在于国字头的C-NCAP给了车企更多的安全感 ， 很多车企的态度是 ， 按照标准来 ， 进行相应减配 ， 过关就好 。 而保险类公司组建而成的中保研的“突然袭击”让更多车企遭遇到了危机感 ， 在舆论的压制之下不得不进行改进 ， 从而进一步加强汽车安全性 ， 这一点从美国IIHS的成绩就能够看出 。 安全新的提升 ， 保险公司赔付金额的降低 ， 没有谁是真正的圣女 ， 只不过就看谁能够真正让消费者获得安全 。
在这次帕萨特的碰撞之后 ， C-NCAP证明了帕萨特的40%碰撞的安全 ， 也减慢了上汽大众在更高要求的安全性上的研发投入力度 ， 减少了社会舆论的帕萨特也许车型销量有所增长 ， 但是C-NCAP的这块遮羞布却更加实锤了 。
上汽大众加速下滑
“中保研帕萨特撞弯了A柱 ， 这个有影响安全吗？”
“这个完全不影响的 ， 中保研撞的是铁块 ， 一般的车都有吸能结构 ， 正常开一点事情没有的 ， 而且帕萨特那么久了卖那么好 ， 口碑还是在这里的 。 ”当采访人员走访上海市嘉定区马陆镇宝安公路3131号的一家上汽大众4S店时 ， 销售给出了这样的“专业”回答 。


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