『汽车』帕萨特不见得有多好，但是C-NCAP的确成为“遮羞布”( 三 )
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如果你并不懂车 ， 那么听到这样的解释在第一瞬间还感觉好像没有太大的问题 ， 回答也很专业 ， 但是只要稍微了解一点点的汽车知识就知道这样的销售话术简直是低级到不能再低级 。 众所周知 ， 碰撞试验中最重要的主旨之一就是仿真 ， 如何模拟最真实的碰撞事故是全球每一个碰撞机构所追求的 ， 中保研也不例外 。
正面25%偏置碰撞试验可以很好地模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果 ， 如果是两车发生碰撞 ， 那么确实犹如上面的销售所言 ， 并没有像中保研碰撞的那么严重 ， 但如果真的发生碰撞 ， 不仅需要驾驶员判断要向有形变的材料碰撞 ， 更重要的是要采用40%及以上的面去碰撞 ， 因为只有这样才能够安全在碰撞中存活 ， 这样的帕萨特算是安全吗？
然而 ， 中保研撞出的不仅仅是帕萨特的低要求 ， 更是摘下了上汽大众快速增长的“面具” 。
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即使在人流量最大的周日下午 ， 这家店内依旧没有太多的人 ， 三两个消费者围绕着
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途观L(参数|图片)边看边询问销售 ， 另一边的桌子上销售正和顾客解释着合同的细节 ， 而帕萨特依旧无人问津 。 进门时的不闻不问 ， 直到采访人员进店开始看起了帕萨特 ， 销售才过来询问 ， 态度也并没有那么友好 。
虽然这可能是这家店的偶然性 ， 或许并不是所有上汽大众的4S店都有这样的问题 ， 但是当采访人员走进这家距离上汽大众总部仅仅只有13.2公里的店中遇到这样的情况时 ， 我们就能够窥见上汽大众在经销商培训以及渠道管控上的失败 。
其实在去年 ， 上汽大众就已经没有了之前的傲气 ， 要不是在年底的疯狂压库 ， 上汽大众200万辆的成绩就会不复存在 ， 而这样的压库带来的就是经销商巨大的资金压力 。 通常来说主机厂和经销商唇寒齿亡 ， 但是这样利用经销商转移压力并不是中国历史最悠久 ， 最成功的合资品牌应该做的事情 。
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帕萨特B2作为最早进入中国的合资车型 ， 口碑和实力有目共睹 ， 也正是这样的口碑让上汽大众获得了黄金20年 ， 但是现在随着上汽大众销量支柱帕萨特的衰落 ， 不仅轿车 ， 乃至途观L等SUV车型都将受到一定的影响 。
但是从目前来看 ， 上汽大众依旧没有改变的想法 ， 冷处理的方式并不能改变消费者对于帕萨特 ， 对于上汽大众的看法 ， 诚意才是消费者和市场最想看到的 。
文/林嘉浩
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