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[理念]享域和轩逸，谁是新生代家轿的自我进化的代表作？( 二 )



[理念]享域和轩逸，谁是新生代家轿的自我进化的代表作？
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由此可见 ， 我们既要看配置 ， 也要看配置的价值含量 。 以轩逸顶配车型（奢享版：14.30万元）和享域顶配车型（耀享版：13.68万元）为例 ， 虽然前者多出了前倒车雷达、主动进气格栅、远程启动、主驾位电动调节、双区自动空调这些配置 ， 但多花了6200元却未必能给用车体验换来质的升级 。

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【[理念]享域和轩逸，谁是新生代家轿的自我进化的代表作？】

而享域固然缺少了主驾电动座椅和前倒车雷达 ， 在某些时候会让便利性打了折扣 。 但在至关重要的主动安全方面 ， 其搭载了Honda SENSING安全超感系统 ， 集成包括LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制、CMBS?碰撞缓解制动、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助等7大功能 ， 帮助驾驶者提前预判道路上的危险情况 ， 把追尾等意外事故的风险降至最低 。

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其中ACC主动巡航控制系统可在0-180km/h以巡航速度行驶 ， 并且能实现跟车至停止状态 ， 并点亮制动灯 ， 可谓市区拥堵路况下减轻驾驶者疲劳的神器 。 而轩逸的顶配车型也仅仅配备了普通定速巡航 ， 不具备自动控制车距和低速跟车的能力 。

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不仅如此 ， 享域还配备了带Auto Hold功能的电子驻车 ， 免除频繁操作驻车系统的麻烦 ， 而且LWC盲点显示系统也能直观地显示盲区车辆的状态 。

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▲轩逸的次顶配仅保留主动刹车系统
假如我们选取轩逸的次顶配（智享版：13.39万元）作为比较的话 ， 那跟享域的差距就更明显了 。 因为前者把并线辅助、车道偏离预警、后倒车雷达、自动空调、主驾电动调节都给舍去了 。 尽管价格上较享域便宜一些 ， 但用车体验也会大打折扣 。 可见在整体的综合价值上 ， 享域的表现显然更到位些 。
动力较量：既要省油 ， 也要动力足
考虑到当下节能减排的大趋势 ， 外加油费往往成为用车成本的主要组成部分 ， 因此包括德、美、日、韩系合资品牌的紧凑型车都把自家最新的发动机技术倾注到旗下的产品上 。 尤其日系车向来更以省油的口碑著称 ， 这点在享域和轩逸身上同样有所体现 。

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其中享域搭载1.0L涡轮增压发动机+CVT变速箱 ， 而轩逸则为1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱 。 尽管动力系统并不一样 ， 但两车均交出最低4.9L/100km的工信部油耗 ， 比起某些采用混合动力系统的竞品也毫不逊色 。 换言之 ， 在动力效能方面享域和轩逸可谓平分秋色 。

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可是参数固然重要 ， 但我们也不能忽略实际的行驶表现 。 轩逸的1.6L发动机的峰值功率略高于享域 ， 只是发动机转速得攀升至6300rpm才能爆发出来 。 而在市区道路上 ， 我们常用的发动机转速基本徘徊在1500-3000rpm的区间 ， 此时的轩逸轻快有余 ， 但爆发感不足 。

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而在VTEC、涡轮增压技术的加持下 ， 享域的1.0T反而在同样的路况下把低转速高扭矩输出的优势给彻底发挥出来 ， 加上CVT变速箱搭载的了G-Design Shift”技术 ， 实现了随传随到的响应速度 ， 实际开起来比起轩逸更加得心应手和富有驾驶乐趣 。 此外 ， 享域还比轩逸多出了“Eco”模式 ， 能够进一步提升车辆的燃油经济性 。


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