「」拼多多必须搞定国美( 二 )
因此 ， 面对难得的获取品牌背书能力的机会 ， 拼多多必须搞定国美 。
国美在拼多多开设的旗舰店
除了品牌 ， 国美还带来了拼多多渴望的物流基础设施 。
本文插图
与阿里巴巴和京东两大对手相比 ， 拼多多至今没有持股任何快递企业股权 。 京东有自建的京东物流；阿里巴巴不仅拥有菜鸟平台 ， 还已将民营快递业的六大公司里的四家收入麾下 ， 近期传言还将入股韵达 。 反观拼多多 ， 平台年活跃买家数进一步逼近阿里巴巴的 7.11 亿 ， 甩开京东的 3.62 亿 ， 但物流布局一穷二白 。
2019 年来自拼多多的包裹数量占到整个电商市场近 1/3 ， 这些包裹由平台上的第三方商家派发 ， 主要合作方仍是阿里巴巴持股的通达系——这一方面意味着一些订单物流信息都握在了别人手里 ， 另一方面也让拼多多永远要担心物流突然涨价这颗“定时炸弹” 。
2018 年 ， 拼多多CEO黄峥一度表示“不碰物流和配送” ， 不过转头就推出了自己的物流电子面单系统 ， 并公布了“新物流”计划 。 自建物流投入巨大 ， 京东物流连亏12年才实现盈利 ， 且短时间内很难跟上快速增长的订单量 ， 拼多多目前只能靠扶持“阿里系”以外的电商 。 今年初 ， 拼多多与极兔速递关系暧昧 ， 如今 ， 终于与国美旗下的安迅物流开始了更加具体的合作 。
公开数据显示 ， 安迅物流的运营网络覆盖全国 ， 在全国拥有超 6000 个网点 ， 库房面积达195万平方米 ， 约为顺丰的8成 ， 峰值车辆15000 辆 ， 目前全国自有员工 6338 人 。
如果合作顺利 ， 国美在供应链、物流等零售基建的多年积累将快速帮助拼多多补充线下短板 ， 安迅物流在家电大单业务上能给拼多多较大帮助 。 但同时 ， 在拼多多平台数量更多的 to C 小件订单上 ， 安迅物流的市场份额和架构并无法立刻完全承接 。 （投黑马Tou.vc专注于文创产业的众筹平台）
根据目前的信息 ， 拼多多通过入股国美而获得的对安迅物流的控制究竟能有多深尚不可知 。 一切只是刚刚开了个头 。 但即便如此 ， 面对这样一张控制物流基础设施的“入场券” ， 拼多多也同样必须搞定国美 。
摘编自：PingWest品玩
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