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『法拉第未来』贾跃亭的FF刚拿了916万美元，量产彻底凉了？


『法拉第未来』贾跃亭的FF刚拿了916万美元，量产彻底凉了？
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文/青松编辑/水笙
今天 ， FF（法拉第未来）又拿到了一笔续命钱 ， 美国薪酬保障计划给了FF916万美元现金援助 。
FF内部员工表示 ， 该款项是美国政府对本土企业的现金援助 ， 以贷款名义发放 ， 仅能用于支付员工工资、办公租金等费用 。 如果按照要求使用资金 ， 则不需要偿还 。
美国薪酬保障计划是帮助中小企业免于裁员、为员工继续发放工资的计划 ， 总额度3490亿美元 ， FF所获得的金额接近该项目资金援助上限 ， 即1000万美元 。
深陷资金困境的FF ， 似乎又能够喘口气了 。 不过 ， 对于FF的量产 ， 外界已经失去期待 。
近期 ， 垂死挣扎的FF ， 宣布全面开展B2B业务 ， 引发了外界关于“FF将放弃整车业务” ， 并“转型为平台供应商”的猜测 。
对此 ， FF在4月10日发布了澄清声明 ， 否认了相关传言 ， 表示B2B业务只是新增业务板块 ， FF91的量产工作依然在按计划运行 。
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这不是FF首次回应量产问题 ， 从2014年底成立以来 ， FF从一开始的蒙眼狂奔 ， 到后来因为融资不顺等原因走下神坛 ， 成为外界口诛笔伐的对象 ， 其关于量产的故事也从2017年讲到了2020年 。
但毫无例外 ， 成立7年的FF ， 在量产这件事上 ， 从未兑现诺言 。 多次上演“狼来了”的戏码之后 ， 从贾跃亭到FF ， 他们背负的质疑声也越来越重 。
4月14日 ， 贾跃亭债务小组举行了第二次债权人线上大会 。 这次会议主要围绕债务清单、债务净额、债权人信托运作方式、投票流程等破产重组方案的细节进行了讨论 ， 并确定了贾跃亭债务重组的债务本金净额为29.6亿美元 。
贾跃亭债务处理小组代表律师张淼表示 ， 如果投票顺利通过 ， 破产重组将在5月21日由美国加州中区法院最终确认 。
去年10月 ， 贾跃亭在美国申请个人破产重组 。 该方案如果能顺利完成 ， 贾跃亭将不再持有任何FF的股权 。 这一举措被认为是解决贾跃亭个人余下债务并保障债权人利益的最佳方案 。
这也就意味着 ， FF离“后贾跃亭时代” ， 又进了一步 。
无论对贾跃亭还是FF而言 ， 贾跃亭申请破产重组 ， 是无奈之下的最好选择 。 从2017年乐视暴雷、贾跃亭个人债务爆发并出走美国开始 ， FF的命运便与其绑在了一起 。
多轮融资不顺、与恒大从短暂蜜月到兵戈相见、屡被传出破产传闻......贾跃亭与FF一直在泥潭中挣扎求生 。
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2019年9月3日 ， 贾跃亭在微博宣布 ， 法拉第未来正式任命毕福康为全球CEO ， 而他本人将辞去原CEO职务 ， 出任CPUO（首席产品和用户官） ， 负责互联网生态系统战略的整体落实 ， 领导人工智能、产品定义等相关工作 。
在当时 ， 他这么写道：“我之所以放弃一切 ， 只为把FF做成 ， 尽快彻底偿还余下的担保债务 ， 实现变革汽车产业的梦想 。 ”
但贾跃亭退下高位之后 ， FF的境况并没有变好 。 毕福康上任时扬言要尽快找到的融资 ， 并没有实现 。 这次开拓B2B新增业务板块 ， 能够把FF从生死边缘拉回来吗？
1、从高速狂奔到跌落神坛
中国汽车行业专家Dunne曾向媒体回忆一个细节 。 2014年的一天 ， 贾跃亭在美国试驾了特斯拉汽车 ， 下车的一瞬间 ， 他做出了决定 。 他当时说：“我们必须得造这个 。 ”
随后不久 ， 贾跃亭投资了一家名为Atieva（如今更名为Lucid Motors）的电动汽车初创公司 ， 并推动乐视研发自己的电动汽车 。
到2014年底 ， 贾跃亭与Peter Sacagian、Nick Sampson三人联合创立法拉第未来 ， Peter Sacagian负责技术和产品开发、Nick Sampson担任产品研发和工程高级副总裁 。


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