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『法拉第未来』贾跃亭的FF刚拿了916万美元，量产彻底凉了？( 五 )


FF在当时的回应中表示 ， “做出全员降薪和裁员的举措 ， 是被迫无奈的举动 。 但在当前形势下 ， 为确保FF长远规划的实现 ， 公司已经制定了一系列短期运营规划 ， 不得不做出艰难但必要的决定 。 ”
不过 ， 随着贾跃亭辞去FF CEO一职、毕福康继任FF全球首席执行官 ， FF又迎来了新的高管 。
1月22日 ， FF宣布任命Benedikt Hartmann为全球供应链高级副总裁 ， 其拥有30多年在宝马的工作经验 ， 领导了多项采购和供应商计划 ， 成功推出了多车型 。 他在中国也有着强大的专业背景 ， 曾领导整个中国华晨宝马全球供应链长达三年时间 。
与此同时 ， 产品执行（工程以及制造）副总裁Bob Kruse也于近期加入FF ， 此前 ， 他在通用汽车及其他咨询和初创公司中拥有30多年的专业经验 ， 并担任过Karma及观致汽车的首席科技官 。
“我有信心在我此次正在实施的这一新的领导力计划 ， 以及保留高管核心人才的举措下 ， FF将继续实现其愿景并成功打造独特的产品 ， 推动我们的行业领先的技术 ， 并不断强化FF的高科技人才梯队 。 ”毕福康这么表示 。
但对FF来说 ， 当下最重要的恐怕还是如何缓解资金压力 。 被一拖再拖的量产交付 ， 正在逐渐消磨公众以及投资者对FF的期待 。
『法拉第未来』贾跃亭的FF刚拿了916万美元，量产彻底凉了？
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而在这个时候宣布开辟B2B全新业务 ， 想必是想用FF手里的一批汽车技术专利来获取一些营收 。
据了解 ， 2018年 ， FF提交申请的专利技术就接近1500件 ， 累计申请专利数量高达2000件 。 在中美两国 ， 它共获得互联网智能电动汽车授权专利300件 ， 涵盖了自动驾驶、车联网、三电系统、生产和制造等多个领域 。
但这些专利 ， 现在已经有点落后了 。
如FF自主研发的充电设备 ， 效率为200kW ， 而特斯拉已投入使用的充电站 ， 功率已经可达到250kW 。
在三电系统方面 ， FF拥有最大输出功率783kW三电机集成驱动系统 ， 不过 ， 竞争对手们也在这方面发力 ， 据了解 ， 国产荣威的一款车型 ， 就采用了三电集成的方案 。 特斯拉即将推出的高性能版Model S ， 也将采取三电集成的方案 。
FF的技术研发 ， 丰收期是在2017年到2018年之间 ， 这两年的动荡 ， 让FF在研发上也几乎停滞 。 现在想要做技术输出 ， 有多少车企愿意买单?
【『法拉第未来』贾跃亭的FF刚拿了916万美元，量产彻底凉了？】最新拿到的916万美元援助 ， 可以说是最后的保命钱 ， 但仅仅只够维持公司的基本运营 。 信用破产的贾跃亭 ， 还有办法救FF吗？


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