江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

[]减少道路交通事故 加强驾驶人注意力控制很重要

导语：
驾驶人处理道路信息的质量 ， 直接影响到驾驶任务完成的质量及行车安全 。很多交通事故中 ， 都可以发现存在驾驶人注意力不集中、忽视交通标志标线传递信息、未保持合理车距等现象 。那么 ， 是什么导致了驾驶人对这些重要信息的忽视呢？又可以采取哪些措施来避免这种情况发生呢？
一、为何驾驶人会忽视一些重要信息
为完成驾驶任务 ， 驾驶人需要获取和筛选道路信息 。研究发现 ， 这个过程主要依靠视觉和听觉 ， 其中约90%的路况信息来自视觉 。
1、中心视觉和外围视觉是人的两种视觉状态
为什么驾驶人有时会对一些重要信息“视而不见”呢？这与人眼观察事物的特点有很大关系 。如图1所示 ， 人眼的构造决定其有两种视觉状态：一种是中心视觉（foveal vision）,它是由落在人眼视网膜架构上的光斑刺激形成的视觉 。由于人眼的视网膜系统是视网膜中唯一允许100%视力的部分 ， 所以更亮的物体会更容易吸引人的注意力 。我们平常说的“注视”指的就是中心视觉 。另一种是外围视觉（Peripheral vision） ， 也叫间接视觉 ， 是指在固定点（眼底的视网膜中心）之外、远离注视中心的视觉 。我们平时说的“眼角余光”就是外围视觉 。外围视觉包括“远外周”视觉、“中外周”视觉和“近外围”视觉（又称"准中枢"视觉） ， 涵盖了视区的绝大部分 。在外围视觉中 ， 越鲜亮的物体越容易被捕捉和分辨 。正因如此 ， 无论标志、标线 ， 还是车辆尾部 ， 都需要使用逆反射材料来反射车灯光（见图1） 。
[]减少道路交通事故 加强驾驶人注意力控制很重要
文章图片

文章图片

图1：中心视觉与外围视觉的视野范围
2、驾驶人主要靠外围视觉采集、筛选道路信息
当驾驶人观察道路信息时 ， 需要对海量的信息进行采集和筛选 ， 无法全都使用中心视觉来读取和识别 ， 因此会使用外围视觉来采集和初步筛选绝大部分信息 。该过程是这样的：驾驶人首先扫视道路前方 ， 依靠眼球快速移动搜索有用信息（这时用的是外围视觉） ， 然后大脑筛选出与驾驶任务最相关的重要信息进行进一步注视和识别判断（这时才用中心视觉处理信息） 。驾驶人使用中心视觉注视单一物体的时间都是短暂的 ， 即便像读取标志信息这样需较长时间的行为 ， 其持续时间一般也不会超过3.5秒 。这是因为 ， 驾驶人在行驶过程中需要注视和预判的东西很多 ， 比如前方车辆特征和运动状态 ， 路侧行人举动等 ， 不会在单一物体上停留太长时间 。
3、线状信息有助于提升驾驶人注意力
对完成驾驶任务而言 ， 预览路径轮廓（使用中心视觉）和获取车道内车辆横向定位坐标（使用外围视觉）是重要的基础支撑信息 ， 驾驶人的注意力需要重复地回到这些轮廓坐标上进行判断 ， 所以标线、轮廓标、反光凸起路标等都是典型的线状信息 ， 这也是为什么路径坐标（标线和轮廓标等）的夜间亮度越好 ， 发现距离越远 ， 就越能改善驾驶任务完成质量、降低驾驶人工作负荷和减少疲劳驾驶发生机率 ， 因为观察标线和道路轮廓主要依靠的是近距离的外围视觉 ， 专业领域称这类措施为车道定位注意力管理措施 。好的车道定位注意力管理措施可使驾驶人的中心视觉仅在需要时（比如低能见度条件或意外目标出现时）定向到近距离标线并快速掠过 ， 在其他时间则把注意力用于完成其他驾驶任务 ， 如扫视路侧、读取标志、检查后视镜等 。
4、复杂、能见度不佳的路况导致驾驶人对点状信息“视而不见”
如果路况复杂、能见度不佳 ， 就会导致人眼工作负荷加大 ， 需要占用更多中心视觉进行判断 ， 例如 ， 当标线质量不佳、亮度不够时 ， 驾驶人就要寻找其他方式或耗费更多时间来找到行车坐标 ， 可能导致处理所有重要信息的时间不足 ， 甚至使得有些一次性的点状信息并未形成强化信息和达到足以支撑记忆的注意力时长就过去了 。如图2所示 ， 现在很多交通标志和电子信息屏提供的信息都属于这种一次性的、不连贯的点状信息 ， 即使字体高度和对比度都可以支撑约4秒的阅读时间 ， 但中心视觉也很可能会被快速出现的更重要的信息夺走 ， 比如前方车辆刹车灯突然亮起、前方突然出现变道超车的车辆、用于车辆定位的标线能见度突然下降、车道宽度过大（宽车道意味着驾驶人需要分配更多视觉资源判断近距离坐标以完成车道内的横向定位）等 。


推荐阅读


上一篇：「」11家视频、音频网站集体整改：开屏广告可直接跳过

下一篇：「」百度网盘上线用户奖励计划，分享空闲宽带可获奖