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[]减少道路交通事故 加强驾驶人注意力控制很重要( 二 )


[]减少道路交通事故 加强驾驶人注意力控制很重要
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图2：左侧连续的柔性柱提供线状警示信息 ， 右侧的标志提供点状信息
复杂、能见度不佳的路况会使得人眼工作负荷加大 ， 并分散对其他重要信息的注意力 ， 导致驾驶人对点状信息“视而不见” 。这就是为什么在高速公路出口上游要设置四层的出口提示标志 ， 因为驾驶人在高速公路上驾驶车辆时工作负荷很大 ， 需要向其提供线状提示信息（而非点状）才能保障较高的信息处理质量（见图3） 。
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图3：立面标识标志（点状信息）和反光凸起路标（线状信息）对注意力控制的差异
二、有效控制驾驶人注意力的措施有哪些
那么 ， 怎样做才能避免上述情况的发生呢？需要实施一些能够有效控制驾驶人注意力的措施 ， 主要是从视觉方面入手 ， 即在传递信息时进行视觉优化 ， 其中较为直接有效的途径是变点状信息为线状信息 ， 增加驾驶人读取信息的机会和次数 ， 此外 ， 还有压缩车道宽度 ， 提升路面标志的亮度、对比度和尺寸等措施 ， 具体如下：
1、重复设置提示信息标志 ， 变点状信息为线状信息
虽然一块标志或者可变信息板提供的是点状信息 ， 但如果重复设置、多次提示 ， 就形成了线状信息 。例如 ， 弯道线型诱导标志的连续设置 ， 就是变点状信息为线状信息的典型案例（见图4） 。重复设置的限速标志、轮廓标等也是变点状信息为线状信息的措施 ， 其中最典型的一项就是标线和反光凸起路标的重复设置 ， 能向驾驶人提供持续的行车轨迹引导 。也正因如此 ， 标线改善一直是国际上主流的安全改善措施 。
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图4：弯道线型诱导标志的连续设置
2、在特别需要约束车速、控制驾驶人注意力的地方 ， 把主力放在车道宽度压缩和轮廓描述强化措施上
【[]减少道路交通事故 加强驾驶人注意力控制很重要】车道宽度压缩分为实质性压缩和虚拟的视觉压缩 ， 主要利用反光柔性柱、反光锥筒、反光凸起路标 ， 甚至仅仅是标线等或临时或长期的措施来进行车道宽度压缩 ， 目的在于释放驾驶人中心视觉占用时间的同时 ， 提供线状信息来传递行车路径和车道横向定位的空间局促感 ， 进而控制驾驶人注意力 ， 迫使车速下降到合理区间（见图5） 。
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图5：主干道上设置的长期注意力控制强化措施
举例而言 ， 如果我们要在公路上进行道路作业或处理事故 ， 担心因为车辆排队导致后面车辆追尾 ， 就要在作业区上游加强控制 。具体思路是 ， 在估算最可能的排队长度的基础上至少再延长50—100%的距离（根据流量和车速决定 ， 至少要为可能的队尾上游留出10.5到14.5秒的发现距离和渐变操作空间） ， 并在上游进行车道宽度控制和变换车道的主动引导：如果压缩车道宽度 ， 那么根据我国公路的普遍车道宽度（3.75米） ， 应将车道宽度逐渐压缩到3米以下来抑制车速；如果要减少车道数 ， 则需要在上游利用反光锥筒和临时标志提示来逐渐减少车道数量 ， 其渐变和控制范围取决于车道数和车速 ， 控制范围通常应在2公里以上 ， 具体长度则要考虑常见车速、车型和车道数等 ， 原则是不能让队末车辆的车尾溢出控制区 。需要注意的是 ， 不要突然压缩车道宽度和减少车道 ， 避免因急刹车导致的追尾事故；一定要在实行上述措施的起点路侧设置多次警示 ， 并逐渐压缩 。图6、图7为国外公路作业区的车道控制现场 ， 可供参考 。


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