[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策
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要补贴 , 还是要收入 , 放到今天也是一个是死是活的选择 。
在经济活动中 , 汽车一直作为消费的主力存在 。 不光平均单价较高 , 而且可以直接提升整个社会交通便利和人民生活水平 。
早在2010年 , 丰田预测以中国现有人口数量 , 中国汽车市场最终会抵达4000万辆的规模 。 不过这是单纯的人口模型 , 实际上由于中国人口大多数集中在沿海一带 , 经济发展不均衡 , 所以在许多内陆稍显落后的城市 , 汽车的普及率始终得不到大幅提升 。
中国汽车销量最终在2018年达到了2800万辆 , 虽然与4000万这一数值还有距离 , 但已经连续十年蝉联全球产销量第一 。
在中国汽车消费历程中 , 刺激政策始终像一只无形的手 , 推动着汽车消费向前进 。 不过 , 政策并非百利而无一害 , 且随着时间推移 , 政策也在改变方向 。 ![[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200420/20200420235026600567a.jpg)
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在经济上 , 普遍认为需求始终存在 , 并不会因为之前不考虑买车 , 因为有了政策就决定购买一辆车 。 消费政策只不过是将来自未来的需求提前集中释放 , 类似于「信用卡」的逻辑 , 每一次面对问题时 , 政府重启刺激政策 , 实际上是遇到了经济问题 。
在出台汽车消费政策的当年 , 汽车销量会得到快速提升 , 而随后的二三年都会面临巨大的压力 。 比如2016年1月1日起 , 中国开始购置税减半政策 , 针对1.6升及以下的乘用车辆购置税的征税额度减半 , 2017年1月1日 , 为了使汽车消费整体平稳过渡 , 购置税从5%提升到7.5% , 自2018年1月1日起 , 恢复按10%的法定税率征收车辆购置税 。
也就是说2016年和2017年汽车刺激政策实际上是透支了2018年和2019年 , 甚至2020年的汽车消费需求——2018年上半年 , 除2月份外 , 其余月份中国汽车销量还能保持不错增长 , 但到下半年 , 中国汽车市场开始出现负增长 , 总体压力变大 。
至于2018年 , 中国新能源汽车保持高速增长 , 产销分别完成127万辆和125.6万辆 , 比上年同期分别增长59.9%和61.7% 。 看起来增长很快 , 实际上这一切都基于基数很小的前提 。 ![[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200420/20200420235027528453a.jpg)
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汽车刺激政策就像特效药 , 每一次都能有效果 , 每一次都在减弱 , 一直吃是不可取的 , 老百姓手里早晚都会没钱 , 巧妇难为无米之炊 。
这也是为什么2020年汽车消费整体低迷的原因 , 2020年迫切提出汽车刺激消费政策呼声越来越高 , 但结合2016年和2017年刚刚吃过特效药的经历 , 现在再来一粒也不一定有用 , 因为2020年受到疫情的影响 , 最基层群众的收入受到了压制 , 继续鼓励小排量车型消费已经起不到效果 。
于是 , 很容易发现 , 宝骏、海马、众泰等车型销量最辉煌的时期 , 正是三四线城市居民生活水平改善情绪最高涨的时候 , 三四线城市的消费 , 是当时汽车消费里的主力 。 2020年 , 当宝骏、海马销量走弱之后 , 经济也在快速下行 , 消费环境变的越来越差 。 ![[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200420/20200420235028172472a.jpg)
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2016年 , 国家出台补贴政策是确确实实希望基层人民得到福利的 , 比如限定了排量 , 以普通家用车为主 。
城市高消费人群并不会因为补贴政策就改变本来选择2.0T、3.0T等排量的决定 , 所以当时的刺激政策并没有影响到中端汽车和豪华汽车 , 只是因为基层群众消费情绪上涨带动经济快速发展 , 未来预期更好 , 进而提升了中端品牌以及豪华品牌的销量 。 可以说2016年、2017年的汽车刺激政策是一次定向补贴 , 是基层群众受惠最真实的一次 。
2020年 , 国家继续出台汽车消费政策已经不合时宜了 , 无论是新能源的层面还是实际作用层面 。 只推新能源补贴 , 反而会出现「富人越富、穷人越穷」事与愿违的情形 。
在经济运行中 , 有一条规律 , 虽然中低端产品的利润不高 , 但可以依靠规模赚取利润 。 一则规模越大 , 利润越大 , 二则规模越大 , 零部件成本越低(规模效应) 。 ![[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200420/20200420235028872522a.jpg)
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当中低端产品的受众受经济影响下滑时 , 规模优势不再 , 企业就会发力中高端产品 。 从原理上也很容易解释:
【[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策】由于经济吃紧 , 「性价」品牌如果要保持规模就要降低利润 , 要保持利润就要卖出更多规模 。 此时社会真正的发展动力转移到了更高端的品牌上 , 也就是品牌向上 , 挖掘上游社会潜力 , 因为面向上流社会的商品 , 规模可以不高 , 但利润可以增加 , 可以弥补中低端产品萎缩带来的利润衰减 。
「优衣库」是依靠规模赚取利润的典型代表 , 2018年 , 优衣库大中华区规模增长 , 但净利润下滑6% , 这其实已经证明经济开始变差 , 消费欲望变低(几乎与汽车消费同时同步) 。
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