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[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策( 二 )


[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策
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不过 ， 2020年这套逻辑已经行不通了 ， 从几个大逻辑上来看 ， 2020年受影响最严重的是基层群众的收入 ， 由于疫情侵袭 ， 国内消费情绪趋于紧张 ， 猪肉价格又在不断上涨 ， 企业经营受到了打击 ， 用工需求量降低 ， 基层群众收入受到影响 。
展现出的表象是以中低端车为主的品牌销量受到了巨大影响 ， 其中以宝骏、吉利、长城、奇瑞等车企最为严重 。
虽然各地政府相继出台了汽车消费政策 ， 但实际效果也只是饮鸩止渴 ， 待下半年 ， 全球经济陷入停滞 ， 国外纷纷取消订单 ， 国内需求减少 ， 大量的代工厂倒闭 ， 基层收入受到冲击 ， 汽车消费势必会加剧紧缩 。
由于2016年、2017年汽车消费政策刺激 ， 2018年、2019年尚没有完全消化 ， 2020年出台购置税减半政策 ， 无论是从政府财政还是实际效果上都不会取得比较好的效果 。
正如经济规律验证的那样 ， 中低端产品受阻后 ， 高端产品、奢华产品销量会得到提升 ， 从2019年到2020年 ， 中国汽车销量整体下滑的趋势下 ， 豪华品牌逆势增长 ， 这说明富人并不会因为没有补贴就放弃购车计划 。 而此时进行补贴 ， 会让真正应该受惠的基层群众享受不到福利 ， 大多数的补贴流入了富人口袋 。
[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策
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新能源补贴就是这样 。
政府原本逐步减少对新能源补贴直至取消 ， 但随着疫情的打击 ， 政府对新能源补贴进行了延期 ， 实际上这恰恰拉大了贫富差距 。
继续补贴新能源 ， 无可厚非 ， 毕竟这是国家战略 ， 但从能源补贴的角度出发 ， 政府大力推动的新能源补贴需要大量的政府资金支持 ， 继续补贴小排量汽车已经不再可能 。 一则没有更多费用 ， 二则会削弱新能源汽车竞争力 。
从消费群体的角度出发 ， 三四线城市地广人稀 ， 充电设施配套不足 ， 新能源汽车、纯电动汽车 ， 即便拥有私人充电桩 ， 也不能解决长途出行的痛点 。 对于大多数时间行驶在乡道、县道、省道的三四线城市用户来说 ， 新能源汽车并不是他们考虑的重点 ， 甚至可以说是完全不考虑 。
[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策
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而二线城市作为配套、出行比较便利的重点 ， 是具备使用纯电动汽车、新能源汽车条件的 ， 由于不限牌 ， 消费者购买纯电动汽车大多出于自愿 。 只是 ， 目前有限的新能源汽车数量 ， 和已经完成细分细化的传统汽车对比 ， 具备许多劣势 ， 新能源汽车实现跨越式的销量提升也不太可能 。
新能源汽车补贴 ， 目前主要针对限行、限牌的一线城市 ， 新能源汽车、纯电动汽车搭配牌照的政策 ， 成为新能源推广的第一战线 ， 但这类城市用户购车更多是出于改善 ， 而不是刚需 。
也就是说新能源汽车的重点补助对象是一二线城市 ， 这类本身生活已经十分便利 ， 条件已经优越的客户 。 也因此产生了 ， 新能源补贴只补贴富人、不补贴穷人 ， 事与愿违的情形 。
[雅斯顿]事与愿违的汽车消费政策
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在当下 ， 选择汽车刺激政策 ， 继续透支未来 ， 还是休养生息 ， 努力提高群众收入 ， 是左右为难的选择 ， 而政府显然更倾向于后者 。
要补贴 ， 还是要收入 ， 放到今天也是一个是死是活的选择 。
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图|来源于网络
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