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经济观察报：抢囤零部件应对涨价，汽车产业链''骨牌''倒向国内：车企订单骤失( 二 )


部分关联海外供应商的零部件企业 ， 在货源紧张的情况下还将承担高额的运输成本 。 黎宏告诉经济观察报采访人员 ， 目前公司安全气囊所需的原材料预计能够维持到5月底 ， 后续再采购可能会采取周期短的运输方式 ， 将会承担特殊运费 。
据了解 ， 受疫情影响 ， 近期空运费用因很多航班停飞价格翻番 。 “终端价格会不会上张 ， 主要看涨价现象具体出现在哪一环 ， 而不是简单的层层推进的关系 ， 可能中间某个环节并没有跟着涨 。 如果到了整车厂这一端了 ， 那么整车终端价格也很有可能跟着涨 ， 只是涨多涨少的问题 。 ”中汽协副秘书长师建华向经济观察报采访人员表示 。 面对供应商涨价 ， 32%的企业表示“将继续采购 ， 但多出的成本自行消化” ， 23%的企业表示“将继续采购 ， 同时对旗下产品涨价” 。
在收到来自供应商的涨价要求后 ， 林元表示 ， 他所在的整车企业终端车型的价格会不会跟着涨要视实际情况而定 ， “现在毕竟还有一些库存 ， 如果要涨价的话 ， 产品的指导价肯定不会涨 ， 就是终端优惠会少一些 。 ”
为了提振终端客流和消费需求 ， 近期大部分整车企业不仅没有因为运营压力涨价 ， 还积极响应国家刺激汽车消费的引导 ， 推出了丰富的购车补贴优惠 。
零部件企业叫苦
“我们这样的企业很多都是和下游签订了长期订单 ， 所以就造成上游给我们涨价 ， 但是我们往外卖的时候却涨不了 。 主机厂在议价的时候比较强势 ， 上游原材料比如钢厂也不会轻易接受减价 。 我们夹在中间 ， 比较痛苦 。 ”刘尹无奈地说 ， 随即又补充 ， “不过 ， 这也和整个经济有关 ， 可以理解 。 ”
一位国内某主流合资车企内部人士对刘尹的说法进行了另外的“说明” 。 “（供应商）涨价也不可能吧 ， 我们终端的车不涨价 ， 凭什么一个零部件涨价？”在汽车供应链体系里 ， 相比整车企业和上游原材料 ， 中游零部件企业数量众多、竞争激烈 ， 因此整体议价能力相对较弱 。 去年年底比克电池被众泰汽车、华泰汽车等下游客户拖欠9亿元供应款 ， 同时又被上游供应商频繁要账就是一个典型的案例 。
但这并不包括一些具备核心技术优势的零部件企业 。 “上游企业的主动权如何 ， 取决于他们的行业地位 。 大部分都是竞争的情况 ， 所以主机厂可以充分选择 。 ”国内某大型车企已退休高层向经济观察报采访人员分析称 。 为了解决产业链这一问题 ， 2019年工信部还起草发布了《及时支付中小企业款型管理办法（征求意见稿）》 ， 但多位业内人士对这一文件的落地效果仍持观望态度 。
而海外大批零部件公司停产 ， 似乎为部分国内零部件企业提供了上位替代的机会 。 “挂车的导向臂 ， 原来国内的大车企都是找海外企业来供货 ， 但是由于价格偏高和疫情的冲击 ， 今年他们来找我们合作开发 。 ”刘尹表示 ， 但这只是一部分 ， 受技术门槛的影响 ， 国内零部件商并不能完全取代国外 。 此外 ， 验证周期长也是一大问题 。 “成为替代供应商的一般都是开发短周期的部件 。 长周期的不好办 ， 很难做替代 。 ”黎宏表示 。
“现在现金流是企业最大的难点 ， 企业借贷也不容易” ， 刘尹表示 ， 经历了前两年车市调整带来的冲击之后 ， 如今汽车企业资金链进一步紧张 。 “很多企业都反应资金确实很困难 ， 不知道能够支撑多长时间 。 今年有一批企业应该是会撑不住的 。 ”
零部件企业则计划向汽车后市场、5G、新能源、智能网联汽车领域转型 ， 但这些领域竞争同样激烈 ， 且意味着巨大的投资和风险 。
【经济观察报：抢囤零部件应对涨价，汽车产业链''骨牌''倒向国内：车企订单骤失】不过 ， 海外汽车产业链已经开始逐步恢复生产 。 据外媒报道 ， 大众汽车4月15日表示 ， 最快将于下周（4月20日）开始重启欧洲工厂 ， 其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂预计在5月开工；丰田也将从下周起陆续恢复其欧洲工厂的生产 ， 戴姆勒集团在德国的一家零部件工厂也将从下周起复产 。


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