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经济观察报：抢囤零部件应对涨价，汽车产业链''骨牌''倒向国内：车企订单骤失


经济观察报：抢囤零部件应对涨价，汽车产业链''骨牌''倒向国内：车企订单骤失
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经济观察报采访人员干群芳“2月份和3月份上旬 ， 海外订单还很多 ， 但海外疫情严重之后 ， 公司订单急剧下降 ， ”4月16日 ， 谈及集团的出口汽车零部件业务 ， 担任某零部件集团高层的黎宏向经济观察报采访人员表示 ， “安全气囊4月份的订单和去年同期相比 ， 下降了20%左右 。 ”而背后的原因很简单——位于海外的整车企业受疫情影响纷纷减产、停产 。
除出口订单减少的情况外 ， 依赖大量海外采购的零部件企业 ， 则正面临着“断供“压力 。 黎宏掌管的安全气囊业务正是如此 ， 由于这种安全气囊的部分零部件来自海外供应商 ， 如今面临库存紧张和运输成本上涨 ， 接下来很可能出现变相涨价 。
“公司今天刚刚开完会 ， 讨论来自跨国零部件企业将出现的涨价 ， 提醒大家做好原材料的储备 ， 提前下订单 。 ”4月16日 ， 国内一家大型整车企业的市场部负责人林元向经济观察报采访人员表示 ， 整车企业已经感受到了从零部件供应商处传导而来的涨价冲击 。
在一些受影响严重的领域 ， 涨价早已经开始 。 3月27日 ， 国内激光雷达制造商镭神智能表示 ， 受海外疫情影响 ， 其原材料供应商减产 ， 产品价格激增20%~50% ， 所以公司决定自4月1日起 ， 对旗下全线激光雷达产品价格上调20% 。 根据海关统计 ， 2019年我国汽车零部件进口额为367亿美元 ， 来自日韩、德、美、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成 ， 而这些地区如今仍处于疫情影响之中 。
公开信息显示 ， 中国有超过10万家汽车零部件企业 ， 全球80%以上的汽车零部件和中国制造有关 ， 这些零部件企业既从国外获取部分子零部件和原材料 ， 也对外供货 。 据了解 ， 2019年我国自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件进口占比超50% 。 而目前 ， 全球已经有超过150家整车工厂停产 ， 与此同时 ， 博世、大陆、采埃孚等多家零部件汽车巨头也难以幸免 。
一边是订单减少 ， 一边是成本上涨 ， 夹在整车企业和原材料供应商之间的零部件企业觉得 ， 自己是“风箱里的老鼠——两头受气” 。 “希望我们也能对整车企涨价 ， 但是很难 ， 他们压力也很大 ， 还年年找我们降价呢 。 ”黎宏称 。
汽车制造大国的身份 ， 决定了中国零部件企业无法在海外车企、零部件企业停产冲击下独善其身 。 仅2个月内 ， 一条产业链上的骨牌效应在汽车业来回上演 。
为抢货主动加价
“我们公司第一季度受国内疫情影响比较大 ， 海外业务从3月份开始受影响 ， 国外有些主机厂因疫情暂停采购货品 。 ”国内某家中型零部件企业内部人士刘尹向经济观察报采访人员表示 。 据介绍 ， 其所在的公司海外业务占比高达四成 。
“目前国内业务基本已经恢复了 ， 海外我们得到的消息是 ， 部分整车企预计从5月份开始逐步复产 。 ”受影响的还有上游供应环节 ， 刘尹表示公司有些高端零部件从国外进口 ， “目前还有些库存 ， 但从4月份开始可能量会减少 ， 断供倒不至于 。 ”
一些在海外设有子公司的零部件企业也受到影响 ， 渤海汽车德国子公司就因疫情暂停了海外工厂大部分业务 。 此外 ， 整车出口的受挫也给部分零部件企业带来冲击 。 “我们的业务主要是两部分 ， 一是为国内车企出口的整车供货 ， 另一部分是直接供货给伊朗 。 目前国内整车出口业务受疫情影响 ， 我们的订单也随之下滑了超过20% ， 伊朗的业务由于它自身政治方面的因素 ， 实际我们的订单相比去年还略有增加 。 ”黎宏向经济观察报采访人员表示 。
国外采购的断货压力直接反映在价格上 。 盖世汽车3月底发起的一份有近1500人参与的调查显示 ， 47%的参与者称其所在企业近期遭遇过供应商涨价 ， 仅有27%的参与者表示没有遇到涨价 ， 这些参与者来自汽车产业链的各个环节 。 多位汽车零部件企业人士也向采访人员佐证了这一现象的存在 。 “我们从国外采购的零部件 ， 很多产品都是一年、半年的长期订单 ， 目前还不会涨价 。 但是疫情后 ， 不排除供应商库存不足的情况 。 目前听到一些同行抱怨买不到国外的货 ， 所以不管什么价格买就是了 ， 甚至会竞相提价来抢货 ， 这也相当于是变相的涨价 。 ”刘尹告诉采访人员 。


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