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『汽车之家』不等于退出中国市场，雷诺退出东风雷诺( 二 )


联盟前景不明朗
2月1日 ， 雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议 ， 进一步强化商业模式与组织架构 。 雷诺集团、日产汽车和三菱汽车三家公司重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性 ， 将采取措施促进资源共享 ， 帮助三家公司实现竞争力和业绩的有效提高 ， 三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月公布 。
『汽车之家』不等于退出中国市场，雷诺退出东风雷诺
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3月11日 ， 路透社援引两位日产内部消息人士称 ， 日产汽车为削减成本和节约公司现金流 ， 或将退出雷诺日产三菱联盟共同运营的风险投资基金 。
雷诺日产三菱联盟在2018年1月9日宣布成立风投基金公司--AllianceVentures ， 基金初始注资资本为2亿美元 。 该新公司计划在2023年前投资10亿美元 ， 支持开放式创新 ， 将在汽车电气化、自动驾驶系统、车联网、人工智能等未来交通领域投资高达2亿美元 ， 并且参与初创企业 ， 与技术型企业家进行开放式创新合作 。
戈恩当时也表示：“开放式创新 ， 使我们可以与初创企业和技术型企业家进行投资合作 ， 让他们受益于联盟的全球化 。 新风投公司的成立反映了合作精神和进取精神 ， 这也正是联盟的核心价值所在 。 ”然而一切随着戈恩被捕而搁置 。
消息人士称 ， 日产退出风投基金AllianceVentures的决定几乎已成定局 ， 并补充称：“我们当然要退出 ， 自家房子都已经着火了 。 ”
财报显示 ， 日产汽车2019财年前三个财季营收仅为75073亿日元 ， 同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元 ， 同比暴跌82.7%；净利润仅为393亿日元 ， 同比暴跌87.6% 。 第三财季（2019年10-12月）营业利润为负230亿日元 ， 与上一财年同期盈利704亿日元相比 ， 差额近1000亿日元；公司第三季度销售额2.5万亿日元 ， 下降18% ， 净亏损达到260.9亿日元（约合2.38亿美元） 。 2019财年第三季度也成为自日产汽车2009年3月以来首次出现亏损的季度报表 。
日产现任首席执行官内田诚在股东大会上表示“如不能扭转日产汽车的颓势 ， 愿意接受被解雇的命运 。 ”他承诺将在5月份前制定更为详细的中期业务重组计划 ， 最重要是帮助公司重回利润轨道 。
另外 ， 受疫情影响 ， 日产今年1-2月在华销量仅为13.32万台 ， 同比下滑超三成 。 花旗银行则表示 ， 如果日产汽车在华四大工厂无法在两个月恢复既定生产规模 ， 预测日产汽车2020-2021财年的净利润将减少35% ， 进一步增加雷诺日产三菱联盟面临的财务压力 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。


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