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『车家号』未来还会好吗？，无法打破法系车魔咒的雷诺

“在严峻的市场考验面前 ， 法系车的浪漫总是显得不值一提” 。
3月26日早7时许 ， 位于武汉市汉阳区黄金口的东风雷诺汽车有限公司恢复了往日的热闹 ， 无数工人全副武装的走进了熟悉的生产车间 ， 开始了自己返岗后的第一天工作 。
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而在这天 ， 东风雷诺常务副总裁魏文清、党委书记吕传文也照例来到了工厂一线 ， 对员工状态到工厂情况进行了全面调研 。 似乎从一线员工到管理层 ， 一切都恢复到了疫情之前的节奏当中 。
可任谁也没有想到 ， 在这看似平静的水平之下 ， 却暗藏着巨大的漩涡 。
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4月14日 ， 东风汽车集团在港交所公告 ， 鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况 ， 本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组 。 双方签署不具有约束力的备忘录 ， 达成初步意向 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。
此消息一出 ， 立刻引起了多方关注 。 虽然雷诺方面强调 ， 他们不是要退出中国 ， 只是不在踏足燃油乘用车市场 ， 今后会专注于电动车和轻型商用车的研发与销售 ， 但以雷诺当下在国内的影响力来说 ， 恐怕也是雷声大雨点小 。
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毕竟 ， 根据东风集团(00489.HK)披露2020年3月产销快报 ， 当期生产101650辆 ， 同比减少62.88%；当期销售110814辆 ， 同比减少62.2% 。 2020年1-3月 ， 公司汽车累计生产317015辆 ， 同比减少51.66%；累计销售362596辆 ， 同比减少46.36% 。
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目前 ， 东风雷诺旗下共有4款车型 ， 分别是科雷缤、科雷嘉、科雷傲和新能源车型雷诺e诺 。 可它们的全部销量都并不能维持生产线的正常运行 。 从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里 ， 东风雷诺的累计销量约为17万辆左右 ， 年均销量不足5万辆 。
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这样的成绩对于一个国际知名主流汽车品牌来说绝对是十分“耻辱”的 ， 要知道即便是在东风系内部 ， 抛开半死不活的裕隆来看雷诺的销量数据也经常是“吊车尾”般的存在 。 （没错 ， 就算是极其小众的英菲尼迪混得都比雷诺强）
这不禁让人深思 ， 为什么最终雷诺会在国内落得如此的境遇呢？也许很多人会以惯性思维的角度认为是“国内市场苦法系车久矣”的结果 。 当然 ， 从法系车一贯天马行空且反人类的设计来说 ， 的确不太适合存在于国内市场 。
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但东风雷诺还真就是个例外 ， 自从雷诺与日产在1999年3月27日正式结盟之后 ， 在雷诺大部分的车型上你几乎再也找不到法系车那些“耐人寻味”的奇怪设计 ， 反而在多数情况下它们的人机工程学设计都非常不错 。
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可正所谓“成也萧何败也萧何” ， 或许就是因为日产与雷诺的关系越来越近 ， 导致雷诺的车型也就越来越像日产 。 从某种意义上来说它的确变得更好用了 ， 但却也变得越来越趋近平庸了 。
那么随之而来就诞生了另外一个问题：在产品无限趋近于同质化之后 ， 谁又会为雷诺这个本就在国内小众的品牌产品买单呢？答案是几乎没有 。
这一点我们从东风雷诺在2017年推出的科雷傲和科雷嘉两款SUV身上就能得到印证 ， 在2019年科雷傲销量不足1万辆 ， 科雷嘉更不过5000辆 ， 分别不及出自同一平台的日产奇骏、逍客全年销量的一个零头 。


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