『车家号』未来还会好吗？，无法打破法系车魔咒的雷诺( 二 )
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【『车家号』未来还会好吗？，无法打破法系车魔咒的雷诺】而另一方面 ， 雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰曾在一次沟通会上表示：“过去4年 ， 得益于2500名员工的奋力拼搏、经销商和供应商伙伴的协力支持 ， 东风雷诺已经成为一家全价值链合资企业 。 随着2022愿景纲要的推出 ， 东风雷诺将以SUV车型为中心 ， 以电动车型开创新局面 ， 以独特的优势保持可持续增长 。 ”
从上述“以SUV车型为中心”的语句中 ， 就不难看出雷诺对中国市场的重视 ， 它并没有像PSA集团车型那样“与国内消费者审美斗争到底” ， 反而是为了融入中国市场将卖的热火朝天的SUV当作了品牌重心 。
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然而遗憾的是 ， 雷诺实在是不擅长制造国内消费者喜爱的SUV车型 ， 它的所有精髓都在诸如被欧洲吹爆的Clio与梅甘娜等小型车身上 。 不过由于它深知这些车型引入中国无异于是自杀 ， 所以并没有进一步“犯蠢” ， 也算是不幸中的万幸 。
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只不过雷诺越是想在国内站稳脚跟 ， 就越无法摆脱平庸的命运 ， 许久没有打开的营销渠道让旗下产品始终日只能活在日产同平台车型的阴影之下 ， 直至最后黯淡离场 。 毫不夸张的说 ， 如果不是因为近期媒体报道 ， 恐怕许多人都已经忘了还有东风雷诺这么个合资品牌 。
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再来看看雷诺日后将会专注的电动车和轻型商用车领域 ， 在早些时候东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团以及日产汽车共同组建了合资公司易捷特 ， 按照它们的计划将会把RenaultCityK-ZE（也就是雷诺e诺）打造成一款全球化车型 。
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至于商用车领域 ， 雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地——华晨雷诺金杯汽车有限公司早在2017年12月就已经成立 。 按照计划 ， 其将在2023年之前推出5个核心竞争车型 ， 且产品还将出口海外市场 。
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其实理性来看 ， 雷诺决定退出国内燃油乘用车市场绝对是一个“及时止损”的明智之举 。 但以雷诺品牌在华的整体实力来看可能后续在商用车和电动车市场也不会有太好的表现 ， 不过若是将目光放至全球市场 ， 说不定真的可以“东山再起” 。
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