潮人谈汽车@四驱讲堂—斯巴鲁篇：从变速箱分辨四驱结构
讲堂回顾：
《四驱讲堂》1-铃木篇：离去的吉姆尼 ， 和英雄落幕的超级维特拉
《四驱讲堂》2-三菱篇：独步天下的超选四驱；移梁换柱的S-AWC
《四驱讲堂》3—日产篇 ， 途乐：不要把我和SUV混为一谈！
起源于富士重工 ， 凭借基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统 ， 斯巴鲁的全时四驱成为四驱江湖中的一种清流 。
公路方面 ， 斯巴鲁有和三菱EVO所搭载的S-AWC实力并驾齐驱的DCCD式全时四驱系统；而SUV方面以森林人为代表 ， 虽然它不算纯正越野车 ， 但不仅公路操控人人称道 ， 全地形能力也有口皆碑 。 但你可知道不同的森林人或是傲虎搭载了不同的四驱系统？
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斯巴鲁四驱基础——水平对置发动机
虽然说的是四驱 ， 但老司机们一定知道发动机的排列（横/纵置）作为动力的先天基础 ， 从结构和布局上限制了四驱的动力走向 ， 虽然最终都实现了四驱 ， 比如大体上横置发动机以前驱为主、纵置发动机以后驱为主 。
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斯巴鲁以操控性著称 ， 最重要的根源来自“左右对称” ， 不同于常规的''L''和''V''型发动机 ， 斯巴鲁坚持使用目前极少被采用的水平对置发动机 ， 另一个代表品牌是保时捷 。
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其显著优点主要为三个 ， 一是气缸布局对称 ， 发动机的运转平顺性比V型发动机还要好的多 ， 功率损耗小；二是低重心 ， 气缸平放 ， 不仅降低整车重心 ， 还能让车头设计得又扁又低 ， 能极大提升汽车行驶稳定性；三是可将发动机重心以及传动轴均放在车辆中心线上 ， 驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间 ， 同样提升整车稳定性 。 但缺点同样有 ， 主要包括结构相对复杂、机油润滑问题、后期维护保养要求高等 ， 综合生产和维护成本 ， 并未被广泛采纳 。
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所以斯巴鲁统称的SymmetricalAWD四驱系统在国内被称为左右对称全时四轮驱动系统 。 但针对不同车型以及变速箱方式 ， 还有四大分类 。
这主要因为斯巴鲁的四驱系统同变速箱一体设计 ， 所以四驱的系统的方式根据手动、自动、CVT的不同形式而有所不同 。
DCCD式全时四驱系统
代表车型：WRXSTI
国内对斯巴鲁WRX的认知极为小众 ， 作为从翼豹旗下独立出来的车型 ， 是热衷高性能车或痴迷改装玩家的最爱 。
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WRXSTI作为专供赛道的车型 ， 从以翼豹之名起就与三菱EVO相爱相杀多年 ， 除了强悍的底盘调校和动力 ， 更与斯巴鲁DCCD四驱系统密不可分 。 DCCD全名为DriversControlCenterDifferential ， 代表着斯巴鲁旗下最好的四驱操控性能 ， 1994年首次登场于翼豹WRXSTI 。
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DCCD核心的的前、中、后三组差速器分别为：前螺旋齿轮式限滑差速器、中间为电控多片离合器和机械双重控制的行星齿轮组、后轮为托森限滑差速器 。 可以理解为机械为主 ， 电子为辅的前中后三把锁 。
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中央行星齿轮差速器根据齿比41:59（不同年款略有不同）向前后输出扭矩 ， 并可调节到50:50 。 但最为特别的 ， 针对中央差速器 ， 有两套限滑装置 ， 一套是电控的 ， 一套为机械控制：
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